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RR30024
Disponible el:
“Simply the Best, better than all the rest…” como decía la famosa canción de los años 90, y nada puede describir mejor la última creación de la casa Beta. Mientras el mundo se mueve en busca de esencialidad y funcionalidad, Betamotor sigue cosechando éxitos empresariales y deportivos de lo más alentadores y vuelve a presentarse como campeón al Campeonato Mundial de Enduro de 2022. En este contexto nace la nueva RR My23 de Betamotor, una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hicieron triunfar la pasada temporada, pero presenta una serie de novedades importantes en toda la gama y algunos cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar el nivel de toda la gama RR en lo más alto.
Gracias a la estrecha colaboración con los campeones de enduro Brad Freeman y Steve Holcombe, Beta introduce algunas novedades en los modelos RR 2t-4t My 2023, que consolidan las excelentes características de las versiones anteriores, tanto en el motor como en la parte ciclo. Los técnicos de Betamotor se mantienen fieles a la filosofía de hacer motos cada vez más manejables y de altas prestaciones. Así que el Model year de este año no presenta grandes cambios, sino una serie de mejoras que consolidan las buenas cualidades que distinguen a cada uno de los modelos. Todo ello se completa con un nuevo color full red y unas nuevas superestructuras más lineales, esenciales y aerodinámicas que sus predecesoras, que confieren un estilo más minimalista a las RR. Para algunos “Less is more”, para Beta “SIMPLY THE BEST”, sin florituras, solo lo esencial, tanto en las carreras como en las salidas con los amigos.
La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, capaces de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de motoristas. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un punto en común: la confianza que dan estas motos, para disfrutar al máximo del placer de pilotar.
RR 300cc
Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.
PARTE CICLO
CHASIS: ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE
ENTRE EJES: 1482 MM
LONGITUD MÁXIMA: 2172 MM
ANCHURA MÁXIMA: 815 MM
ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO: 1270 MM
ALTURA ASIENTO: 930 MM
ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO: 320 MM
ALTURA ESTRIBERAS: 407 MM
PESO: 103,5 KG (ANTERIOR 50,8 KG; POSTERIOR 52,7 KG)
CAPACIDAD DESPÓSITO: 9,5 L
RESERVA: 2,3 L
CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN: 1,3 L
SUSPENSIÓN DELANTERA: HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 48 MM)
SUSPENSIÓN TRASERA: MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO
CURSA AMORTIGUADOR: 135 MM
CURSA RUEDA ANTERIOR: 295 MM
CURSA RUEDA POSTERIOR: 290 MM
FRENO ANTERIOR: DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE PISTON
FRENO POSTERIOR: DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON
LLANTA ANTERIOR: 21 X 1,6 – 36 AGUJEROS
LLANTA POSTERIOR: 18 X 1,85 – 36 AGUJEROS
CUBIERTA ANTERIOR: 90/90 – 21
CUBIERTA ANTERIOR: 140/80 – 18
MOTOR
TIPO: MONOCILINDRICO, 2 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO
DIÁMETRO: 73 MM
CURSA: 69,9 MM
CILINDRADA: 292,3 CC
RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 11,63:1
VÁLVULA DE ESCAPE: SISTEMA BPV
ARRANQUE: ELECTRICO
IGNICIÓN: AC KOKUSAN – CDI DIGITAL CON CONTROL DE BOMBA DE ACEITE
BUJÍA: NGK BPR7ES
SITEMA DE ASPIRACIÓN: LAMINAS AL CARTER
ENGRASE: SEPARADO CON BOMBA DE ACEITE ELECTRONICA
CARBURADOR: KEIHIN PWK 36
EMBRAGUE: DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
TRANSMISIÓN PRIMARIA: Z. 27/72
CAMBIO: 6 VELOCIDADES
TRANSMISIÓN SECUNDARIA: CADENA
ACEITE EMBRAGUE: SAE 10W/40
CONSUMO L/100 KM: 2,726
EMISIÓN CO2 [G/KM]: 62
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