Mejorando ‘The very best’

¿Es posible mejorar las características de la parte ciclo y de las prestaciones de una moto Campeona del Mundo? No es fácil cuando las motos en cuestión son las de Steve Holcombe o Brad Freeman. Pero a los técnicos de Betamotor les gustan los retos, así que, directamente desde el departamento de carreras, llegan las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que de este mes de octubre ya están en todos los concesionarios oficiales de la marca.

Hablamos de los modelos con el apellido ‘RACING’; muy similares a las motos de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de EnduroGP.

Como de costumbre, Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR Racing en una auténtica moto de carreras-cliente; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.

En este sentido, dos son las grandes novedades de los modelos de 2T y 4T RR Racing MY 2024. ¿La primera y más destacada? El buque insignia de Beta Racing, la RR Racing 300 2T, estrena un nuevo propulsor con doble bujía. También la RR Racing 125 2T recibe un motor completamente revisado.

En cuanto a la segunda, TODA la gama RR Racing luce un nuevo chasis. Asimismo, lucen nuevos gráficos y componentes de alto nivel, preparados para las carreras.

Las RR Racing representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro RR y por tanto se distinguen de estas últimas por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras.

Para el Model Year 2024, las novedades son sin duda muy impresionantes y coherentes con la filosofía de diseño de estos modelos: ofrecer a todo el mundo la posibilidad de aprovechar al máximo las prestaciones disponibles con el mínimo esfuerzo, para dar siempre lo mejor.

Por cierto, un año más, TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).

Si la gama RR MY 2024 ha nacido para ‘Enjoy the rideability’, tanto para las carreras como para salir con los amigos, las nuevas RR Racing MY 2024 te brindarán ‘The Double of Fun’.

La lista de las mejoras de la gama RR Racing MY 2024

Fieles a la tradición más deportiva de Beta, las motos de la gama RR Racing MY 2024 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos. No en vano, el ADN Racing de la versión más deportiva de la gama de enduro de Beta emerge en las RR Racing MY 2024 en numerosos aspectos, pero sobre todo en los siguientes:

Parte ciclo

Se confirma la adopción de horquilla y monoamortiguador Kayaba, mientras que la principal novedad es el nuevo chasis:

– Chasis. Todas las nuevas RR Racing MY 2024, a excepción de la 125/200 2T, están montadas sobre un chasis completamente nuevo. La viga del tubo de dirección tiene ahora una sección transversal mayor que antes (1 cm), introducida para dotar al vehículo de mayor rigidez, aumentando su resistencia a la torsión y a la flexión lateral. En términos de conducción, esto se traduce en una mayor precisión en la entrada de la curva y en el paso por curva, donde una menor flexión permite que la moto sea más direccional, con una respuesta más noble y directa. Esta modificación principal, con la que ya ha competido con éxito el equipo oficial, trae consigo toda una serie de adaptaciones en soportes, fijaciones del motor, etc., introducidas para las nuevas características del chasis. Además de lo que ya se ha indicado, cabe señalar que también se han modificado la fijación de las estriberas y la fijación de la bomba del freno trasero. En concreto, las fijaciones de las estriberas se han hecho más estrechas que en el pasado en la parte inferior, para reducir la posibilidad de que se claven en el suelo al pasar por los canales más profundos. Por otra parte, la fijación de la bomba del freno se ha revisado para alojar la nueva bomba de freno Nissin.

– Bomba de freno Nissin. El nuevo chasis puede alojar ahora una nueva bomba de freno Nissin de mayor rendimiento. El componente representa una evolución del modelo anterior y se distingue no solo por su construcción exterior, sino también por una mayor potencia de frenado, combinada con una modulabilidad mejorada.

Suspensiones

– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste. La calibración ha sido revisada oportunamente por los técnicos de Betamotor para que el componente funcione ahora mejor con las características del nuevo chasis.

– Mono Kayaba C46 RCU. El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.

Componentes Racing

– Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.

– Guardamanos reforzados. Los nuevos guardamanos, diseñados y fabricados internamente por Betamotor, se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, en rojo y azul, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.

– Estriberas en ergal. Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, en las RR Racing se utilizan estriberas de competición en ergal negras con pasadores de acero, que ofrecen una gran superficie de contacto.

– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS. Altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.

– Asiento racing específico rosa y azul. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.

– Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.

– Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.

– Tensor de la cadena en ergal rojo.

– Nuevos gráficos Racing y adhesivos de llantas rojos y azules.

Principales novedades en las RR Racing 2T MY 2024

Mezclador de aceite

En las RR Racing 2T MY 2024 se confirma la decisión de Beta de renunciar al mezclador automático para que sus motos Racing sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión.

El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio ‘aftermarket’ del catálogo Factory Parts Beta.

Motor

RR Racing 2T 300

El propulsor de la moto multicampeona del mundo con Brad Freeman es conocido en el panorama del off road por su par y su entrega lineal, capaz de proporcionar una progresión envidiable, que termina en un pico de potencia extremadamente generoso. Pues bien, con la introducción de la nueva culata con doble bujía, estas características han mejorado aún más.

Y es que la entrega de potencia es aún más lineal y, aunque la potencia máxima ha aumentado, la manejabilidad del vehículo es notablemente superior. Este resultado se ha logrado gracias a las dos bujías, que aportan numerosos beneficios:

– Permiten una mejor distribución de los puntos de encendido del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción de combustible desperdiciado, haciendo que el sistema sea más eficiente y logrando un nivel de residuos significativamente inferior gracias a la mejor estabilidad de la carburación, en todos los regímenes de giro. Esto se traduce en una mayor fluidez en la entrega de potencia.

– El rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles.

– Las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta off road.