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F2301X1
11 205,00 €
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A incorporação das últimas inovações técnicas garante que a TC 250 2023 se mantenha no topo da categoria altamente competitiva de motocross de 250 cc. Agora, equipada com botão de partida e injeção eletrônica de combustível, a partida fica mais fácil, enquanto o desempenho na pista continua inigualável graças ao sofisticado sistema EFI que fornece a proporção perfeita de ar/combustível para uma potência instantânea e controlável em todos os momentos. Fabricada com componentes de alta qualidade de série, a TC 250 se beneficia de uma qualidade de construção excepcional, que garante tanto o desempenho quanto a confiabilidade. Apenas à primeira vista, os novos gráficos inspirados na herança sueca da marca criam uma aparência nova e marcante, que é aplicada a uma carroceria totalmente nova e ergonomicamente avançada.
O novo motor da TC 250 está no topo do desempenho de 2 tempos e pesa apenas 23,9 kg. Completado com as últimas inovações técnicas para 2023, a TC 250 recebe uma importante atualização com a injeção eletrônica de combustível (EFI) que reduz os custos de operação, elimina a necessidade de trocar giclês e melhora a confiabilidade. A adição do botão de partida aumenta a facilidade deste modelo popular e garante uma partida rápida em todas as condições.
O novo cilindro mantém um diâmetro de 66,4 mm e, devido à introdução da injeção eletrônica de combustível em 2023, a válvula de escape é substituída por um sistema de controle eletrônico da mesma. Essa tecnologia altamente inovadora gerencia a abertura dos dutos de escape laterais antes que os dutos principais se abram, oferecendo potência forte e controlável. O perfil superior do duto de escape também possui agora um acabamento usinado que melhora a distribuição e o desempenho sem igual deste motor.
O virabrequim redesenhado é 300 g mais leve para melhorar a resposta do acelerador e minimizar as vibrações. Este componente também é posicionado de forma que suas massas rotativas tenham um efeito mínimo no comportamento da motocicleta.
Os processos de produção de fundição sob alta pressão permitem a fabricação de cárteres com uma espessura de parede mais fina para manter o peso total mínimo e permitir que os eixos internos sejam posicionados perfeitamente para um melhor centro de massa. Este design inteligente ajuda o equilíbrio geral e a agilidade da TC 250, enquanto os suportes do motor redesenhados e simétricos melhoram ainda mais as características de flexão.
A TC 250 incorpora um inovador eixo de equilíbrio montado lateralmente. Esse eixo reduz significativamente as vibrações do motor, resultando em uma condução mais suave e confortável.
A TC 250 possui uma transmissão de 5 velocidades fabricada exclusivamente pela Pankl Racing Systems para oferecer o máximo nível de durabilidade e garantir trocas de marcha suaves e precisas. Para 2023, um design redesenhado da ponta da alavanca de câmbio oferece uma maior força de alavanca e evita o acúmulo de sujeira, mesmo nas condições mais difíceis.
A embreagem de diafragma de aço amortecida (DDS) montada na TC 250 apresenta um design único em que é utilizado apenas um prato de pressão de diafragma de aço em vez das tradicionais molas helicoidais. Alojado em uma campânula de aço usinado, o design geral da embreagem contribui para a compacidade geral do motor e possui um sistema de amortecimento para melhorar a tração e a durabilidade.
O comprovado chassi de aço cromo-molibdênio foi aprimorado ainda mais nesta versão 2023. Uma nova fixação do amortecedor, que não está mais ancorada no tubo principal, melhora significativamente o efeito anti-squat do conjunto. Com espessura de parede otimizada nas áreas de maior tensão para melhorar a confiabilidade, o chassi continua oferecendo geometria avançada e características de flexão destinadas a proporcionar uma sensação de pilotagem sem precedentes, grande absorção de energia e uma estabilidade excepcional em linha reta. O chassi é finalizado com um revestimento de pintura em pó de alta qualidade em azul metálico, com protetores de chassi redesenhados de série que oferecem proteção, durabilidade e aderência superiores em qualquer condição. Além disso, a adição de fixações forjadas nos trilhos inferiores do chassi permite a fácil instalação da placa de proteção do motor, disponível como acessório técnico.
Fabricado com 60% de poliamida e 40% de alumínio, o novo subchassi traseiro de duas peças 2023 garante resistência e durabilidade excepcionais, com um peso total de apenas 1,8 kg. As longarinas inferiores do subchassi e os suportes do chassi são fabricados em alumínio fundido para melhorar significativamente a confiabilidade. A seção superior do subchassi é feita de poliamida moldada por injeção para permitir características de flexão específicas e garantir uma construção leve.
Combinando com o novo design do chassi e a configuração das suspensões, as mesas de direção usinadas fornecem uma geometria meticulosamente calculada para aumentar a estabilidade. A nova braçadeira do guidão, que oferece duas opções de fixação: com amortecimento por borrachas para reduzir as vibrações ou fixa para melhorar a sensação da roda dianteira, permite personalizar a flexão do guidão. A mesa de direção superior é mais rígida para garantir uma ação mais suave do garfo, desempenhando um papel vital no alinhamento perfeito da roda dianteira para um desempenho superior.
O garfo pneumático dividido de 48 mm agora oferece maior resistência aos batentes graças a um novo sistema hidrostop, que aplica uma força de amortecimento progressiva nos últimos 40 mm de curso para maior conforto. Os garfos WP são projetados com uma mola pneumática ajustável e encapsulada e uma câmara de óleo pressurizada para uma ação suave e um amortecimento consistente. Dutos paralelos de óleo e ar reduzem os picos de pressão e, em combinação com o sistema de amortecimento de válvula intermediária, o garfo proporciona uma sensação de grande precisão ao piloto. Os ajustes são fáceis de fazer através da válvula única de pré-carga de ar, bem como através de botões de ajuste de fácil acesso para compressão e extensão. Para melhorar a durabilidade, os novos anéis de proteção do garfo evitam a entrada de sujeira. Além disso, a bomba de ar necessária para ajustar a pressão do ar no garfo é fornecida como padrão com a moto.
O novo amortecedor WP XACT é 100 g mais leve e 15 mm mais curto que seu antecessor, mas o curso total permanece inalterado em 300 mm. No interior do amortecedor, há um pistão principal otimizado por meio de um processo de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para melhorar o conforto inicial, proporcionando uma forte aderência em todas as condições. Orifícios de diferentes tamanhos nas arruelas permitem que elas se abram mais facilmente, reduzindo a tensão geral do fluxo de óleo. Com juntas SKF de baixo atrito e um sistema de bielas revisado, é garantida uma maior consistência de amortecimento, conforto e tração, enquanto a compressão e a extensão em alta e baixa velocidade agora são ajustáveis manualmente.
A nova balança oca é fabricada a partir de uma única peça de alumínio por meio de um processo aprimorado de fundição sob pressão para obter rigidez ideal e uma redução de peso de 190 g em relação às versões anteriores. Para otimizar e igualar as características de flexão do novo chassi, é montado um novo eixo traseiro de 22 mm. Além disso, o protetor e o guia de corrente foram completamente redesenhados para melhorar sua durabilidade e são menos propensos a ficar presos em objetos externos.
Seu design limpo de inspiração sueca e sua ergonomia foram especificamente estudados para permitir que o piloto alcance o máximo desempenho por mais tempo. Após inúmeras horas de testes, os pontos e superfícies de contato do triângulo de pilotagem foram reposicionados em 2023 para melhorar o conforto em cima da moto. Um novo assento mais plano oferece total liberdade de movimento, com uma capa de grande aderência que garante que os pilotos permaneçam firmes em sua posição ao acelerar com força.
Projetada com dutos de admissão de ar colocados de forma muito precisa para evitar arrasto e deformação do ar, a caixa do filtro de ar garante um fluxo de ar total com máxima proteção do filtro. É muito fácil acessar o filtro de ar TWIN AIR sem ferramentas, removendo apenas a tampa lateral esquerda para uma manutenção simples.
O mais alto nível de qualidade é garantido com as pinças Brembo, líderes em sua classe, fabricadas em uma única peça de alumínio para obter a maior resistência com o menor peso possível. Juntamente com um disco dianteiro de 260 mm e um disco traseiro de 220 mm que permitem uma melhor remoção de sujeira, a potência de frenagem superior e a confiança na frenagem são garantidas em todas as condições.
O novo design dos estribos de fundição projetados por meio de dinâmica de fluidos computacional oferece uma área de contato 26,8% maior, garantindo um melhor controle da moto e, ao mesmo tempo, é menos suscetível a ficar preso em sulcos profundos, saltando com a moto horizontalmente ou nas cercas delimitadoras da pista. Isso foi alcançado graças a um novo design das fixações mais estreitas em sua disposição no chassi, o que também ajuda a reduzir o peso total.
Desenvolvida em conjunto pela Husqvarna Motorcycles e pelo principal fabricante de guidões ProTaper, sua curvatura exclusiva oferece conforto superior, robustez líder em sua classe e resistência à fadiga com o menor peso possível.
Os punhos ODI lock-on apresentam um novo mecanismo integrado de acelerador e um sistema de montagem sem a necessidade de cola. O conjunto do acelerador oferece um ajuste fácil da folga com a opção de instalar alavancas alternativas para uma resposta de aceleração personalizada.
A introdução da injeção eletrônica de combustível na TC 250 traz muitas vantagens. A unidade de controle Vitesco analisa constantemente o estado de funcionamento do motor e fornece a proporção perfeita de ar e combustível por meio do avançado corpo de aceleração Keihin de 39 mm. A emocionante adição da injeção eletrônica de combustível também inclui dois mapas de motor diferentes, facilmente selecionáveis através do interruptor montado no guidão para uma experiência de pilotagem personalizada. Além disso, uma importante revisão da caixa de palhetas melhora a vedação do duto de admissão e evita uma carga excessiva de combustível nas seções extremas de subida ou descida, oferecendo um funcionamento nítido em todos os momentos.
Para garantir uma partida rápida em todas as condições, a TC 250 agora possui um motor de partida muito prático. O sistema confiável elimina completamente a necessidade de uma alavanca de partida, aproveitando o espaço no motor redesenhado para o novo sistema de injeção eletrônica de combustível e o sistema de válvula de escape eletrônica. Com a bateria de íons de lítio de 12,8 V e 2 Ah, localizada sob o assento e próxima ao centro de gravidade, o comportamento da TC 250 é imbatível. O motor é ligado e desligado facilmente através do mesmo interruptor montado no guidão para maior facilidade de uso.
A incorporação da injeção eletrônica de combustível (EFI) na TC 250 permite a introdução de dois mapas de motor completamente novos que se adaptam a pilotos de todos os níveis. O mapa 1 é a opção padrão que fornece uma potência linear e previsível, enquanto o mapa 2 é mais agressivo, com uma resposta imediata do acelerador e uma entrega de potência mais precisa e explosiva. Com apenas um toque de um botão no interruptor de mudança de mapa montado no guidão, os pilotos podem alternar entre as duas opções e selecionar o mapa desejado.
O novo sistema de gerenciamento do motor (EMS) foi projetado para ser menor e mais leve, ao mesmo tempo em que é mais rápido no processamento de dados. Ele incorpora um novo sensor de capotamento (ROS) que corta a ignição e desliga o motor por segurança em caso de queda grave, adicionando um nível adicional de segurança à nova geração de modelos de motocross da Husqvarna Motorcycles.
Um novo contador de horas vem com um indicador de nível de combustível integrado, visível no LED de status da FI, que indica ao piloto quando o nível de combustível está baixo.
O novo interruptor combinado de partida e parada no punho direito permite uma partida fácil e intuitiva. Além de simplificar a partida e a parada do motor, a remoção do botão de parada clássico no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação em caso de queda.
Equipadas com cubos usinados, raios resistentes e aros anodizados D.I.D em preto, as rodas da TC 250 são equipadas com pneus de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, que apresentam um design comprovado de bloco dentro de bloco para uma curva progressiva e aderência superior. Para melhorar a agilidade na pista e a estabilidade em sulcos, a TC 125 é equipada com um pneu traseiro de 110/90-19, enquanto o pneu dianteiro de 80/100-21 garante um desempenho ideal em várias superfícies de pilotagem.
O coletor de escape da TC 250 foi projetado usando processos inovadores de modelagem em 3D. O resultado é uma forma perfeita destinada a fornecer características de desempenho ideais, ao mesmo tempo em que é muito compacta, garantindo um ângulo de giro adequado em curvas fechadas e com sulcos.
Fabricados com alumínio de alta resistência, os radiadores foram projetados usando Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar o ar da forma mais eficiente. Um grande tubo central canaliza o líquido de arrefecimento através do chassi para reduzir a pressão neste ponto do sistema e obter um fluxo mais constante, enquanto um novo termostato interno melhora ainda mais a confiabilidade.
Um novo tanque de combustível de 7,2 litros se integra perfeitamente à carroceria revisada. Graças ao novo design e posição da bomba de combustível, o tanque é esvaziado mais para aumentar a autonomia e o tempo de funcionamento. Para melhorar a segurança, o tubo externo de combustível é especificamente guiado para que esteja menos exposto e seja menos suscetível a danos.
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