HUSQVARNA TC 250 MOTOCROSS 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]

Name: HUSQVARNA TC 250 MOTOCROSS 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]
Brand: HUSQVARNA
SKU: F2301X1
Price: 11205 EUR
Availability: InStock

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Référence F2301X1

11 205,00 € TTC

GARANTIE DU PRIX
LE PLUS BAS

L'incorporation des dernières innovations techniques garantit que la TC 250 2023 reste au sommet de la catégorie très compétitive des motocross de 250 cc. Maintenant équipée d'un bouton de démarrage et d'une injection électronique de carburant, la mise en marche est simplifiée, tandis que les performances sur circuit restent inégalées grâce au système EFI sophistiqué qui fournit le mélange parfait d'air et de carburant pour une puissance instantanée et contrôlable à tout moment. Fabriquée avec expertise avec des composants de première qualité de série, la TC 250 bénéficie d'une qualité de construction exceptionnelle, garantissant à la fois des performances et une fiabilité. Déjà à première vue, les nouveaux graphismes inspirés de l'héritage suédois de la marque créent un look nouveau et accrocheur, appliqué à une carrosserie entièrement nouvelle et ergonomiquement avancée.

MOTEUR

Le nouveau moteur de la TC 250 est au sommet des performances 2 temps et ne pèse que 23,9 kg. Complété par les dernières innovations techniques pour 2023, la TC 250 reçoit une mise à jour importante avec l'injection électronique de carburant (EFI) qui réduit les coûts de fonctionnement, élimine le besoin de changer les gicleurs et améliore la fiabilité. L'ajout du bouton de démarrage facilite l'utilisation de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les conditions.

CYLINDRE

Le nouveau cylindre conserve un diamètre de 66,4 mm et, grâce à l'introduction de l'injection électronique de carburant en 2023, la soupape d'échappement est remplacée par un système de commande électronique de celle-ci. Cette technologie hautement innovante gère l'ouverture des conduits d'échappement latéraux avant l'ouverture des conduits principaux pour offrir une puissance forte et contrôlable. Le profil supérieur du conduit d'échappement est également doté d'une finition usinée qui améliore la distribution et les performances inégalées de ce moteur.

VILOMBREQUIN

Le vilebrequin redessiné est 300 g plus léger pour améliorer la réponse de l'accélérateur et minimiser les vibrations. Ce composant est également positionné de manière à ce que ses masses mobiles aient un effet minimal sur le comportement de la moto.

CARTER

Les processus de production de fonderie sous haute pression permettent de fabriquer des carters avec une paroi plus fine pour maintenir le poids total au minimum et positionner les axes internes dans une position parfaite pour un meilleur centrage des masses. Cette conception intelligente contribue à l'équilibre général et à l'agilité de la TC 250, tandis que les supports moteur redessinés et symétriques améliorent encore davantage les caractéristiques de flexion.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

La TC 250 est équipée d'un arbre d'équilibrage innovant monté latéralement. Cet arbre réduit significativement les vibrations du moteur, ce qui se traduit par une conduite plus douce et confortable.

BOÎTE DE VITESSES

La TC 250 est équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports fabriquée exclusivement par Pankl Racing Systems pour offrir un niveau de durabilité maximal et garantir des changements de vitesse doux et précis. Pour 2023, une conception redessinée du levier de changement de vitesse offre une force de levier accrue et évite l'accumulation de saleté, même dans les conditions les plus difficiles.

EMBRAYAGE

L'embrayage à diaphragme en acier amorti (DDS) monté sur la TC 250 présente une conception unique dans laquelle un seul plateau de pression en acier à diaphragme est utilisé au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé dans une cloche en acier usiné, la conception globale de l'embrayage contribue à la compacité générale du moteur et dispose d'un système d'amortissement pour améliorer la traction et la durabilité.

CHÂSSIS EN ACIER CHROMOLY

Le châssis en acier chromoly éprouvé a été encore amélioré dans cette version 2023. Une nouvelle fixation de l'amortisseur, qui n'est plus ancrée au tube principal, améliore considérablement l'effet anti-cabrage du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones de tension maximale pour améliorer la fiabilité, le châssis offre toujours une géométrie avancée et des caractéristiques de flexion destinées à offrir une sensation de pilotage sans précédent, une absorption d'énergie élevée et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. Le châssis est fini avec un revêtement de peinture en poudre de première qualité de couleur bleu métallisé, avec des protections de châssis redessinées de série offrant une protection, une durabilité et une adhérence supérieures dans toutes les conditions. De plus, l'ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du châssis permet d'installer facilement la plaque de protection du moteur, disponible en tant qu'accessoire technique.

SUBCHÂSSIS

Fabriqué avec 60% de polyamide et 40% d'aluminium, le nouveau subchâssis arrière en deux parties 2023 garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles, avec un poids total de seulement 1,8 kg. Les longerons inférieurs du subchâssis et les supports de châssis sont en fonte d'aluminium pour améliorer considérablement la fiabilité. La section supérieure du subchâssis est en polyamide moulé par injection pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques et assurer une construction légère.

COLLIER DE GUIDON

En accord avec le nouveau design du châssis et la configuration des suspensions, les pontets de direction usinés offrent une géométrie soigneusement calculée pour augmenter la stabilité. Le nouveau collier de serrage du guidon, offrant deux options de fixation : avec amortissement par des caoutchoucs pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le ressenti de l'avant, permet de personnaliser la flexion du guidon. Le pontet de direction supérieur est plus rigide pour garantir une action plus douce de la fourche, jouant un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour un comportement supérieur.

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche pneumatique de 48 mm de type inversé offre désormais une résistance accrue aux butées grâce à un nouveau système d'arrêt hydraulique, qui applique une force d'amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement pour un confort encore plus grand. Les fourches WP sont conçues avec un ressort pneumatique réglable et encapsulé et une chambre d'huile pressurisée pour une action douce et un amortissement constant. Des conduits parallèles d'huile et d'air réduisent les pics de pression et en combinaison avec le système d'amortissement à soupape intermédiaire, la fourche offre une sensation de grande précision au pilote. Les réglages sont faciles à effectuer grâce à la soupape unique de précharge d'air, ainsi qu'aux boutons de réglage à clics facilement accessibles pour la compression et l'extension. Pour améliorer la durabilité, les nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent l'entrée de saleté. De plus, la pompe à air nécessaire pour ajuster la pression d'air dans la fourche est livrée en standard avec la moto.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le nouvel amortisseur WP XACT est 100 g plus léger et 15 mm plus court que son prédécesseur, mais la course totale reste inchangée à 300 mm. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve un piston principal optimisé par un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour améliorer le confort initial, offrant une forte adhérence dans toutes les conditions. Les trous de différentes tailles des rondelles permettent à ces dernières de s'ouvrir plus facilement, ce qui réduit la tension générale de l'écoulement de l'huile. Avec des joints SKF à faible frottement et un système de biellettes revisé, une plus grande cohérence de l'amortissement, du confort et de la traction est garantie, tandis que la compression et l'extension à haute et basse vitesse sont désormais réglables à la main.

BRAS OSCILLANT

Le nouvel bras oscillant creux est fabriqué à partir d'une seule pièce d'aluminium grâce à un processus amélioré de moulage sous pression pour obtenir une rigidité optimale et une réduction de poids de 190 g par rapport aux versions précédentes. Pour optimiser et équilibrer les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un nouvel axe arrière de 22 mm est monté. De plus, le protecteur et le patin de chaîne ont été entièrement redessinés pour améliorer leur durabilité et sont moins susceptibles de s'accrocher à des objets externes.

CARROSSERIE FONCTIONNELLE

Son design épuré d'inspiration suédoise et son ergonomie ont été spécifiquement étudiés pour permettre au pilote de donner le meilleur de lui-même pendant plus longtemps. Après de nombreuses heures de tests, les points et les surfaces de contact du triangle de pilotage ont été repositionnés en 2023 pour améliorer le confort sur la moto. Une nouvelle selle plus plate offre une totale liberté de mouvement, avec une housse à forte adhérence qui garantit aux pilotes de rester fermement en place lorsqu'ils accélèrent fort.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Conçu avec des conduits d'admission d'air placés de manière très précise pour éviter la traînée et la déformation de l'air, le boîtier de filtre à air garantit un flux d'air total avec une protection maximale du filtre. Il est très facile d'accéder au filtre à air TWIN AIR sans outils, il suffit de retirer le couvercle latéral gauche pour un entretien facile.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le plus haut niveau de qualité est garanti avec les étriers Brembo, leaders dans leur catégorie, fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour obtenir la résistance maximale avec le poids le plus léger possible. Associés à un disque de frein avant de 260 mm et à un disque de frein arrière de 220 mm qui permettent une meilleure élimination de la saleté, la puissance de freinage supérieure et la confiance en freinage sont garanties dans toutes les conditions.

REPOSE-PIEDS AUTONETTOYANTS

Le nouveau design des repose-pieds en fonte conçu par dynamique des fluides computationnelle offre une surface de contact 26,8% plus grande, garantissant un meilleur contrôle de la moto tout en étant moins susceptible de s'accrocher dans les ornières profondes, en sautant avec la moto à l'horizontale ou en heurtant les barrières du circuit. Cela a été réalisé grâce à un nouveau design des fixations plus étroitement disposées sur le châssis, ce qui contribue également à réduire le poids total.

GUIDON PRO TAPER

Développé en collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de guidons de premier plan ProTaper, sa courbure exclusive offre un confort supérieur, une robustesse leader dans sa catégorie et une résistance à la fatigue avec le poids le plus léger possible.

POIGNÉES ODI

Les poignées ODI lock-on présentent un nouveau mécanisme de poignée d'accélérateur intégré et un système de montage sans colle. L'ensemble de l'accélérateur offre un réglage facile du jeu avec la possibilité d'installer des cames alternatives pour une réponse d'accélération personnalisée.

INJECTION ÉLECTRONIQUE

L'introduction de l'injection électronique de carburant sur la TC 250 apporte de nombreux avantages. L'unité de contrôle Vitesco analyse en permanence l'état de fonctionnement du moteur et fournit en permanence le mélange parfait d'air et de carburant grâce à l'avancé corps de papillon Keihin de 39 mm. L'excitante introduction de l'injection électronique de carburant comprend également deux cartographies moteur différentes, facilement sélectionnables via l'interrupteur monté sur le guidon pour une expérience de conduite personnalisée. De plus, une révision importante du clapet d'admission améliore l'étanchéité du conduit d'admission et évite une surcharge de carburant dans les sections extrêmes de montée ou de descente, offrant un fonctionnement net à tout moment.

BOUTON DE DÉMARRAGE

Pour garantir un démarrage rapide dans toutes les conditions, la TC 250 est désormais équipée d'un démarreur pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d'un kick-starter, en utilisant l'espace dans le moteur redessiné pour le nouveau système d'injection électronique de carburant et le système de valve d'échappement électronique. Avec la batterie au lithium-ion de 12,8 V et 2 Ah, située sous la selle et près du centre de gravité, le comportement de la TC 250 est imbattable. Le moteur démarre et s'arrête facilement via le même interrupteur monté sur le guidon pour une plus grande facilité d'utilisation.

INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE CARTOGRAPHIE

L'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) sur la TC 250 permet d'introduire deux nouvelles cartographies moteur entièrement nouvelles qui conviennent aux pilotes de tous niveaux. La carte 1 est l'option standard qui offre une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est plus agressive, avec une réponse immédiate de l'accélérateur et une distribution de puissance plus précise et explosive. En appuyant simplement sur un bouton sur l'interrupteur de changement de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent passer d'une option à l'autre et sélectionner la carte de leur choix.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR

Le nouveau système de gestion du moteur (EMS) a été conçu pour être plus petit et plus léger, tout en étant plus rapide dans le traitement des données. Il intègre un nouveau capteur de retournement (ROS) qui coupe l'allumage et arrête le moteur par sécurité en cas de chute grave, ajoutant un niveau de sécurité supplémentaire à la nouvelle génération de modèles de motocross de Husqvarna Motorcycles.

COMPTEUR HORAIRE

Un nouveau compteur horaire est livré avec un indicateur de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d'état de l'EFI, indiquant au pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE ET D'ARRÊT

Le nouvel interrupteur combiné de démarrage et d'arrêt sur la poignée droite permet une mise en marche facile et intuitive. En plus de simplifier le démarrage et l'arrêt du moteur, la suppression du bouton d'arrêt classique sur le guidon réduit le risque de dommages éventuels ou d'activation en cas de chute.

JANTES ET PNEUS

Équipées de moyeux usinés, de rayons résistants et de jantes anodisées D.I.D en noir, les jantes de la TC 250 sont équipées de pneus de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, qui présentent un design de bloc dans le bloc éprouvé pour une prise de courbe plus progressive et une adhérence supérieure. Pour améliorer l'agilité sur circuit et la stabilité dans les ornières, la TC 125 est équipée d'un pneu arrière de 110/90-19, tandis que le pneu avant de 80/100-21 garantit un comportement optimal sur différentes surfaces de pilotage.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Le collecteur d'échappement de la TC 250 a été conçu en utilisant des processus de modélisation en 3D innovants. Le résultat est une forme parfaite destinée à fournir des caractéristiques de performance optimales, tout en étant très compacte, garantissant un angle de braquage suffisant dans les virages serrés et avec des ornières.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Fabriqués en aluminium de haute résistance, les radiateurs ont été conçus en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de la manière la plus efficace. Un grand tube central canalise le liquide de refroidissement à travers le châssis pour réduire la pression à ce point du système et assurer un flux plus constant, tandis qu'un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s'intègre parfaitement dans la carrosserie révisée. Grâce à la nouvelle conception et position de la pompe à carburant, le réservoir est plus épuisé pour augmenter l'autonomie de fonctionnement. Pour améliorer la sécurité, le tuyau de carburant externe est spécifiquement guidé pour être moins exposé et moins susceptible d'être endommagé.

MOTEUR

BOÎTE DE VITESSES : 5 vitesses
DÉMARRAGE : Démarrage électrique
COURSE : 72 mm
DIAMÈTRE : 66,4 mm
EMBRAYAGE : Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Brembo
CYLINDRÉE : 249 cm³
EMS : Vitesco Technologies EMS
STRUCTURE : Moteur monocylindre 2 temps

CHÂSSIS

POIDS (SANS CARBURANT) : 99,6 kg
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.) : 7,2 l
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT : 260 mm
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE : 220 mm
CHAÎNE : X Ring 5/8 x 1/4"
STRUCTURE DU CHÂSSIS : Type de double berceau central, acier 25CrMo4
SUSPENSION AVANT : Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
HAUTEUR LIBRE AU SOL : 346 mm
SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes
HAUTEUR DE SELLE : 939 mm
ANGLE DE DIRECTION : 63,9 °
DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT : 305 mm
DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE : 293 mm

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https://www.motocrosscenter.com/shop/fr/motocross/618532-husqvarna-tc-250-motocross-2024-livraison-disponible-f2301x1.html 618532 HUSQVARNA TC 250 MOTOCROSS 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE] <p><br></p><p>L'incorporation des dernières innovations techniques garantit que la TC 250 2023 reste au sommet de la catégorie très compétitive des motocross de 250 cc. Maintenant équipée d'un bouton de démarrage et d'une injection électronique de carburant, la mise en marche est simplifiée, tandis que les performances sur circuit restent inégalées grâce au système EFI sophistiqué qui fournit le mélange parfait d'air et de carburant pour une puissance instantanée et contrôlable à tout moment. Fabriquée avec expertise avec des composants de première qualité de série, la TC 250 bénéficie d'une qualité de construction exceptionnelle, garantissant à la fois des performances et une fiabilité. Déjà à première vue, les nouveaux graphismes inspirés de l'héritage suédois de la marque créent un look nouveau et accrocheur, appliqué à une carrosserie entièrement nouvelle et ergonomiquement avancée.</p><h3>MOTEUR</h3><div><p>Le nouveau moteur de la TC 250 est au sommet des performances 2 temps et ne pèse que 23,9 kg. Complété par les dernières innovations techniques pour 2023, la TC 250 reçoit une mise à jour importante avec l'injection électronique de carburant (EFI) qui réduit les coûts de fonctionnement, élimine le besoin de changer les gicleurs et améliore la fiabilité. L'ajout du bouton de démarrage facilite l'utilisation de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les conditions.</p><h3>CYLINDRE</h3><div><p>Le nouveau cylindre conserve un diamètre de 66,4 mm et, grâce à l'introduction de l'injection électronique de carburant en 2023, la soupape d'échappement est remplacée par un système de commande électronique de celle-ci. Cette technologie hautement innovante gère l'ouverture des conduits d'échappement latéraux avant l'ouverture des conduits principaux pour offrir une puissance forte et contrôlable. Le profil supérieur du conduit d'échappement est également doté d'une finition usinée qui améliore la distribution et les performances inégalées de ce moteur.</p><h3>VILOMBREQUIN</h3><div><p>Le vilebrequin redessiné est 300 g plus léger pour améliorer la réponse de l'accélérateur et minimiser les vibrations. Ce composant est également positionné de manière à ce que ses masses mobiles aient un effet minimal sur le comportement de la moto.</p><h3>CARTER</h3><div><p>Les processus de production de fonderie sous haute pression permettent de fabriquer des carters avec une paroi plus fine pour maintenir le poids total au minimum et positionner les axes internes dans une position parfaite pour un meilleur centrage des masses. Cette conception intelligente contribue à l'équilibre général et à l'agilité de la TC 250, tandis que les supports moteur redessinés et symétriques améliorent encore davantage les caractéristiques de flexion.</p><h3>ARBRE D'ÉQUILIBRAGE</h3><p>La TC 250 est équipée d'un arbre d'équilibrage innovant monté latéralement. Cet arbre réduit significativement les vibrations du moteur, ce qui se traduit par une conduite plus douce et confortable.</p><h3>BOÎTE DE VITESSES</h3><p>La TC 250 est équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports fabriquée exclusivement par Pankl Racing Systems pour offrir un niveau de durabilité maximal et garantir des changements de vitesse doux et précis. Pour 2023, une conception redessinée du levier de changement de vitesse offre une force de levier accrue et évite l'accumulation de saleté, même dans les conditions les plus difficiles.</p><h3>EMBRAYAGE</h3><p>L'embrayage à diaphragme en acier amorti (DDS) monté sur la TC 250 présente une conception unique dans laquelle un seul plateau de pression en acier à diaphragme est utilisé au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé dans une cloche en acier usiné, la conception globale de l'embrayage contribue à la compacité générale du moteur et dispose d'un système d'amortissement pour améliorer la traction et la durabilité.</p><h3>CHÂSSIS EN ACIER CHROMOLY</h3><div><p>Le châssis en acier chromoly éprouvé a été encore amélioré dans cette version 2023. Une nouvelle fixation de l'amortisseur, qui n'est plus ancrée au tube principal, améliore considérablement l'effet anti-cabrage du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones de tension maximale pour améliorer la fiabilité, le châssis offre toujours une géométrie avancée et des caractéristiques de flexion destinées à offrir une sensation de pilotage sans précédent, une absorption d'énergie élevée et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. Le châssis est fini avec un revêtement de peinture en poudre de première qualité de couleur bleu métallisé, avec des protections de châssis redessinées de série offrant une protection, une durabilité et une adhérence supérieures dans toutes les conditions. De plus, l'ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du châssis permet d'installer facilement la plaque de protection du moteur, disponible en tant qu'accessoire technique.</p><h3>SUBCHÂSSIS</h3><div><p>Fabriqué avec 60% de polyamide et 40% d'aluminium, le nouveau subchâssis arrière en deux parties 2023 garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles, avec un poids total de seulement 1,8 kg. Les longerons inférieurs du subchâssis et les supports de châssis sont en fonte d'aluminium pour améliorer considérablement la fiabilité. La section supérieure du subchâssis est en polyamide moulé par injection pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques et assurer une construction légère.</p><h3>COLLIER DE GUIDON</h3><p>En accord avec le nouveau design du châssis et la configuration des suspensions, les pontets de direction usinés offrent une géométrie soigneusement calculée pour augmenter la stabilité. Le nouveau collier de serrage du guidon, offrant deux options de fixation : avec amortissement par des caoutchoucs pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le ressenti de l'avant, permet de personnaliser la flexion du guidon. Le pontet de direction supérieur est plus rigide pour garantir une action plus douce de la fourche, jouant un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour un comportement supérieur.</p><h3>SUSPENSION AVANT WP XACT</h3><div><p>La fourche pneumatique de 48 mm de type inversé offre désormais une résistance accrue aux butées grâce à un nouveau système d'arrêt hydraulique, qui applique une force d'amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement pour un confort encore plus grand. Les fourches WP sont conçues avec un ressort pneumatique réglable et encapsulé et une chambre d'huile pressurisée pour une action douce et un amortissement constant. Des conduits parallèles d'huile et d'air réduisent les pics de pression et en combinaison avec le système d'amortissement à soupape intermédiaire, la fourche offre une sensation de grande précision au pilote. Les réglages sont faciles à effectuer grâce à la soupape unique de précharge d'air, ainsi qu'aux boutons de réglage à clics facilement accessibles pour la compression et l'extension. Pour améliorer la durabilité, les nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent l'entrée de saleté. De plus, la pompe à air nécessaire pour ajuster la pression d'air dans la fourche est livrée en standard avec la moto.</p><h3>SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT</h3><div><p>Le nouvel amortisseur WP XACT est 100 g plus léger et 15 mm plus court que son prédécesseur, mais la course totale reste inchangée à 300 mm. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve un piston principal optimisé par un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour améliorer le confort initial, offrant une forte adhérence dans toutes les conditions. Les trous de différentes tailles des rondelles permettent à ces dernières de s'ouvrir plus facilement, ce qui réduit la tension générale de l'écoulement de l'huile. Avec des joints SKF à faible frottement et un système de biellettes revisé, une plus grande cohérence de l'amortissement, du confort et de la traction est garantie, tandis que la compression et l'extension à haute et basse vitesse sont désormais réglables à la main.</p><h3>BRAS OSCILLANT</h3><p>Le nouvel bras oscillant creux est fabriqué à partir d'une seule pièce d'aluminium grâce à un processus amélioré de moulage sous pression pour obtenir une rigidité optimale et une réduction de poids de 190 g par rapport aux versions précédentes. Pour optimiser et équilibrer les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un nouvel axe arrière de 22 mm est monté. De plus, le protecteur et le patin de chaîne ont été entièrement redessinés pour améliorer leur durabilité et sont moins susceptibles de s'accrocher à des objets externes.</p><h3>CARROSSERIE FONCTIONNELLE</h3><p>Son design épuré d'inspiration suédoise et son ergonomie ont été spécifiquement étudiés pour permettre au pilote de donner le meilleur de lui-même pendant plus longtemps. Après de nombreuses heures de tests, les points et les surfaces de contact du triangle de pilotage ont été repositionnés en 2023 pour améliorer le confort sur la moto. Une nouvelle selle plus plate offre une totale liberté de mouvement, avec une housse à forte adhérence qui garantit aux pilotes de rester fermement en place lorsqu'ils accélèrent fort.</p><h3>BOÎTIER DE FILTRE À AIR</h3><p>Conçu avec des conduits d'admission d'air placés de manière très précise pour éviter la traînée et la déformation de l'air, le boîtier de filtre à air garantit un flux d'air total avec une protection maximale du filtre. Il est très facile d'accéder au filtre à air TWIN AIR sans outils, il suffit de retirer le couvercle latéral gauche pour un entretien facile.</p><div><h3>EMBRAYAGE HYDRAULIQUE</h3><div><p>Le plus haut niveau de qualité est garanti avec les étriers Brembo, leaders dans leur catégorie, fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour obtenir la résistance maximale avec le poids le plus léger possible. Associés à un disque de frein avant de 260 mm et à un disque de frein arrière de 220 mm qui permettent une meilleure élimination de la saleté, la puissance de freinage supérieure et la confiance en freinage sont garanties dans toutes les conditions.</p><h3>REPOSE-PIEDS AUTONETTOYANTS</h3><div><p>Le nouveau design des repose-pieds en fonte conçu par dynamique des fluides computationnelle offre une surface de contact 26,8% plus grande, garantissant un meilleur contrôle de la moto tout en étant moins susceptible de s'accrocher dans les ornières profondes, en sautant avec la moto à l'horizontale ou en heurtant les barrières du circuit. Cela a été réalisé grâce à un nouveau design des fixations plus étroitement disposées sur le châssis, ce qui contribue également à réduire le poids total.</p><h3>GUIDON PRO TAPER</h3><div><p>Développé en collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de guidons de premier plan ProTaper, sa courbure exclusive offre un confort supérieur, une robustesse leader dans sa catégorie et une résistance à la fatigue avec le poids le plus léger possible.</p><h3>POIGNÉES ODI</h3><p>Les poignées ODI lock-on présentent un nouveau mécanisme de poignée d'accélérateur intégré et un système de montage sans colle. L'ensemble de l'accélérateur offre un réglage facile du jeu avec la possibilité d'installer des cames alternatives pour une réponse d'accélération personnalisée.</p><div><h3>INJECTION ÉLECTRONIQUE</h3><div><p>L'introduction de l'injection électronique de carburant sur la TC 250 apporte de nombreux avantages. L'unité de contrôle Vitesco analyse en permanence l'état de fonctionnement du moteur et fournit en permanence le mélange parfait d'air et de carburant grâce à l'avancé corps de papillon Keihin de 39 mm. L'excitante introduction de l'injection électronique de carburant comprend également deux cartographies moteur différentes, facilement sélectionnables via l'interrupteur monté sur le guidon pour une expérience de conduite personnalisée. De plus, une révision importante du clapet d'admission améliore l'étanchéité du conduit d'admission et évite une surcharge de carburant dans les sections extrêmes de montée ou de descente, offrant un fonctionnement net à tout moment.</p><h3>BOUTON DE DÉMARRAGE</h3><div><p>Pour garantir un démarrage rapide dans toutes les conditions, la TC 250 est désormais équipée d'un démarreur pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d'un kick-starter, en utilisant l'espace dans le moteur redessiné pour le nouveau système d'injection électronique de carburant et le système de valve d'échappement électronique. Avec la batterie au lithium-ion de 12,8 V et 2 Ah, située sous la selle et près du centre de gravité, le comportement de la TC 250 est imbattable. Le moteur démarre et s'arrête facilement via le même interrupteur monté sur le guidon pour une plus grande facilité d'utilisation.</p><h3>INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE CARTOGRAPHIE</h3><p>L'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) sur la TC 250 permet d'introduire deux nouvelles cartographies moteur entièrement nouvelles qui conviennent aux pilotes de tous niveaux. La carte 1 est l'option standard qui offre une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est plus agressive, avec une réponse immédiate de l'accélérateur et une distribution de puissance plus précise et explosive. En appuyant simplement sur un bouton sur l'interrupteur de changement de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent passer d'une option à l'autre et sélectionner la carte de leur choix.</p><h3>SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR</h3><p>Le nouveau système de gestion du moteur (EMS) a été conçu pour être plus petit et plus léger, tout en étant plus rapide dans le traitement des données. Il intègre un nouveau capteur de retournement (ROS) qui coupe l'allumage et arrête le moteur par sécurité en cas de chute grave, ajoutant un niveau de sécurité supplémentaire à la nouvelle génération de modèles de motocross de Husqvarna Motorcycles.</p><h3>COMPTEUR HORAIRE</h3><p>Un nouveau compteur horaire est livré avec un indicateur de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d'état de l'EFI, indiquant au pilote lorsque le niveau de carburant est bas.</p><h3>INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE ET D'ARRÊT</h3><p>Le nouvel interrupteur combiné de démarrage et d'arrêt sur la poignée droite permet une mise en marche facile et intuitive. En plus de simplifier le démarrage et l'arrêt du moteur, la suppression du bouton d'arrêt classique sur le guidon réduit le risque de dommages éventuels ou d'activation en cas de chute.</p><h3>JANTES ET PNEUS</h3><p>Équipées de moyeux usinés, de rayons résistants et de jantes anodisées D.I.D en noir, les jantes de la TC 250 sont équipées de pneus de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, qui présentent un design de bloc dans le bloc éprouvé pour une prise de courbe plus progressive et une adhérence supérieure. Pour améliorer l'agilité sur circuit et la stabilité dans les ornières, la TC 125 est équipée d'un pneu arrière de 110/90-19, tandis que le pneu avant de 80/100-21 garantit un comportement optimal sur différentes surfaces de pilotage.</p><h3>SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT</h3><p>Le collecteur d'échappement de la TC 250 a été conçu en utilisant des processus de modélisation en 3D innovants. Le résultat est une forme parfaite destinée à fournir des caractéristiques de performance optimales, tout en étant très compacte, garantissant un angle de braquage suffisant dans les virages serrés et avec des ornières.</p><h3>SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT</h3><p>Fabriqués en aluminium de haute résistance, les radiateurs ont été conçus en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de la manière la plus efficace. Un grand tube central canalise le liquide de refroidissement à travers le châssis pour réduire la pression à ce point du système et assurer un flux plus constant, tandis qu'un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.</p><h3>RÉSERVOIR DE CARBURANT</h3><p>Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s'intègre parfaitement dans la carrosserie révisée. Grâce à la nouvelle conception et position de la pompe à carburant, le réservoir est plus épuisé pour augmenter l'autonomie de fonctionnement. Pour améliorer la sécurité, le tuyau de carburant externe est spécifiquement guidé pour être moins exposé et moins susceptible d'être endommagé.</p><p><br></p><div><h2>MOTEUR</h2><ul><li>BOÎTE DE VITESSES : 5 vitesses</li><li>DÉMARRAGE : Démarrage électrique</li><li>COURSE : 72 mm</li><li>DIAMÈTRE : 66,4 mm</li><li>EMBRAYAGE : Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Brembo</li><li>CYLINDRÉE : 249 cm³</li><li>EMS : Vitesco Technologies EMS</li><li>STRUCTURE : Moteur monocylindre 2 temps</li></ul></div><h2>CHÂSSIS</h2><ul><li>POIDS (SANS CARBURANT) : 99,6 kg</li><li>CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.) : 7,2 l</li><li>DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT : 260 mm</li><li>DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE : 220 mm</li><li>CHAÎNE : X Ring 5/8 x 1/4"</li><li>STRUCTURE DU CHÂSSIS : Type de double berceau central, acier 25CrMo4</li><li>SUSPENSION AVANT : Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm</li><li>HAUTEUR LIBRE AU SOL : 346 mm</li><li>SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes</li><li>HAUTEUR DE SELLE : 939 mm</li><li>ANGLE DE DIRECTION : 63,9 °</li><li>DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT : 305 mm</li><li>DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE : 293 mm</li></ul></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div> https://www.motocrosscenter.com/shop/1413809-tm_home_default/husqvarna-tc-250-motocross-2024-livraison-disponible.jpg 11205 instock HUSQVARNA 11205 9260.3306 0 0 2023-06-06T10:37:53+0200 /MOTOCROSS

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