Todos os modelos Enduro 2023 vêm equipados com pneus Michelin Enduro de alta qualidade. Para lidar com a tração superior adicionada, foram feitos ajustes na suspensão dianteira e traseira, melhorando a sensação de pilotagem. Os novos sistemas hidráulicos Braktec oferecem potência de frenagem superior e embreagem com modulação perfeita em todas as condições. Destacando as melhorias introduzidas, nossas motos Enduro apresentam uma nova e resistente cor cinza, com detalhes em amarelo elétrico.

MOTOR

Dotado possivelmente da melhor relação peso-potência, o motor da TE 250i é um dos favoritos dos pilotos de enduro há muito tempo. Embora conte com um sistema de injeção de combustível inovador entre seus avanços tecnológicos, ele ainda é um motor de baixa manutenção. O motor TE 250 possui um design de vanguarda, com eixos cuidadosamente dispostos para obter o melhor centro de massa, além de um eixo de balanceamento para reduzir as vibrações e uma válvula de escape dupla para uma entrega suave de potência.

CILINDRO

O cilindro de 66,4 mm de diâmetro da TE 250i incorpora um novo sistema de válvula de escape dupla de desenvolvimento recente que oferece potência suave e controlada em toda a faixa de rotação. A distribuição ideal do porto de escape foi alcançada com a combinação de uma válvula de escape avançada e ajustável. O cilindro também inclui dois alojamentos nos portos de transferência na parte traseira para acomodar um par de injetores de combustível. Isso garante uma combustão mais eficiente, resultando em menor consumo e emissões.

CÁRTER

Projetados em busca do menor peso, os cárteres do motor TE250i têm paredes finas. Para um melhor centro de massa, os cárteres foram cuidadosamente projetados para posicionar as massas oscilantes internas no centro de gravidade ideal. O eixo de balanceamento também foi especificamente integrado para obter um conjunto muito compacto. Além disso, o alojamento da bomba de água melhora o resfriamento, otimizando o fluxo do líquido refrigerante.

ESCAPE

Adaptado especificamente para cada modelo por meio de um inovador processo de design em 3D, o escape da TE 250i oferece geometria avançada e alto desempenho. Isso permite maior distância ao solo, enquanto uma superfície corrugada melhora a resistência do escape a impactos durante a pilotagem. O silenciador também possui suporte de alumínio e uma estrutura interna avançada, proporcionando excelente redução de ruído e peso.

CHASSI

O chassi de aço cromo-molibdênio é cuidadosamente fabricado com tubos cortados a laser, soldados por robô e hidroformados, garantindo o mais alto nível de precisão e qualidade. Sua geometria específica inclui características de flexão torcional e longitudinal para oferecer sensações de pilotagem incomparáveis, além de absorção de energia e estabilidade excepcionais em linha reta. Os suportes da culatra são de alumínio forjado, melhorando o comportamento e o conforto. O chassi pintado em pó na cor azul de alta qualidade possui protetores de série, proporcionando durabilidade adicional.

SUBCHASSI TRASEIRO EM MATERIAL COMPÓSITO DE FIBRA DE CARBONO

O subchassi em material compósito de fibra de carbono é exclusivo da Husqvarna Motorcycles e demonstra sua tecnologia de fabricação avançada e capacidade inovadora. Fabricado com 70% de poliamida e 30% de fibra de carbono, o subchassi traseiro em 2 peças pesa pouco mais de 1 kg. Com a ajuda da dinâmica computacional, foi possível projetar uma rigidez específica para este subchassi robusto e leve, oferecendo um comportamento e conforto de pilotagem excepcionais.

TANQUE DE COMBUSTÍVEL E BOMBA DE ÓLEO

Uma bomba de óleo eletrônica é responsável pelo fornecimento vital de óleo de 2 tempos ao motor. Ela está localizada logo abaixo do tanque de óleo e o fornece através do corpo do acelerador, o que significa que, neste momento, o óleo é misturado apenas com o ar. A bomba é controlada pelo EMS, fornecendo a quantidade ideal de óleo de acordo com as rotações e a carga do motor. O tanque de óleo está conectado a um tubo de enchimento que percorre o tubo superior do chassi até uma tampa convenientemente localizada para facilitar o enchimento. A capacidade do tanque é de 0,7 l e está conectado a um sensor de nível que acende quando precisa ser reabastecido.

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO INTEGRADO E RADIADORES

Os radiadores foram cuidadosamente fabricados em alumínio de alta resistência por meio de um processo de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar de forma mais eficiente. O sistema de resfriamento está inteligentemente integrado ao próprio chassi, eliminando a necessidade de mangueiras adicionais. O amplo tubo central que percorre o interior do chassi reduz a pressão nessa área, permitindo um fluxo mais constante do líquido refrigerante. Além disso, os radiadores são montados perto do centro de gravidade para obter um comportamento mais ágil. Opcionalmente, é possível instalar um ventilador de radiador disponível no catálogo de acessórios da Husqvarna.

GARFO DIANTEIRO WP XPLOR

O garfo dianteiro WP XPLOR 48 foi desenvolvido especificamente para a prática do enduro. Seu design de cartucho aberto possui uma mola em cada tubo e funções de amortecimento separadas. A compressão está na garrafa esquerda e a extensão na direita. O ajuste é feito por meio de botões acessíveis com 30 cliques na parte superior de cada garrafa do garfo. O ajuste de pré-carga da mola de série permite um ajuste mais fácil sem a necessidade de ferramentas. O pistão da válvula intermediária do garfo proporciona um amortecimento mais consistente, enquanto seu ajuste permite que o garfo opere em uma faixa mais alta de seu curso para obter uma sensação de pilotagem e resistência excepcionais aos batentes. Um novo canal de desvio de óleo na garrafa reduz o atrito para um curso mais suave e consistente em todo o curso, enquanto uma conexão remodelada do cartucho oferece uma melhoria adicional no desempenho do amortecimento.

AMORTECEDOR TRASEIRO WP XACT

O amortecedor WP XACT oferece recursos avançados de amortecimento em toda a faixa. O amortecedor compacto e leve oferece equilíbrio interno de pressão para um amortecimento mais consistente e maior conforto. Usando o mesmo sistema progressivo de links da linha Husqvarna Motocross, a traseira está agora mais baixa, proporcionando melhor controle em condições extremas de enduro. Este componente totalmente ajustável oferece um curso de roda traseira de 300 mm, bem como tração, sensação e absorção de energia incomparáveis.

FREIOS

O novo sistema de freios BRAKTEC garante máxima qualidade, oferecendo o mais alto nível de desempenho de frenagem e uma sensação sensível e modulada, especificamente configurada para a pilotagem de enduro. Os discos de perfil ondulado GSK (260 mm na frente e 220 mm atrás) completam o conjunto de freios de alta qualidade para total confiança.

EMBREAGEM

O novo sistema de embreagem BRAKTEC de alta qualidade garante desgaste uniforme, operação confiável e quase sem manutenção, além de modulação perfeita em qualquer condição. Isso significa que o jogo é compensado de forma constante para que o ponto de resistência e a operação da embreagem não sejam afetados pela temperatura ou pelo tempo.

CARROCERIA

A TE 250i apresenta uma carroceria que reflete claramente a abordagem moderna das motocicletas off-road da Husqvarna Motorcycles, enquanto os gráficos marcantes em azul escuro e amarelo elétrico adornam com estilo o design de inspiração sueca. A ergonomia foi especialmente estudada para oferecer maior conforto e controle. Após intensos testes, as áreas de contato estreitas facilitam as diferentes mudanças de posição de pilotagem e permitem que o piloto acompanhe suavemente os movimentos da moto. O perfil plano do assento, juntamente com a textura da capa do assento, oferece controle e conforto superiores em qualquer condição.

INTERRUPTOR DE MUDANÇA DE MAPA

As características do motor podem ser adaptadas graças ao INTERRUPTOR DE MUDANÇA DE MAPA de série, que altera a entrega de potência de acordo com as preferências do piloto, as condições e o tipo de terreno. Ele possui duas configurações que podem ser alteradas durante a pilotagem: o Mapa 1, que oferece toda a potência padrão, e o Mapa 2, para uma potência mais suave e ignição atrasada em terrenos com menos tração.

CORPO DO ACELERADOR

A TE 250i utiliza um corpo do acelerador de 39 mm, que regula a quantidade de ar que entra no motor por meio de uma borboleta acionada por dois cabos de acelerador conectados ao punho do acelerador. O óleo de 2 tempos é misturado com o ar e introduzido no motor para lubrificar o virabrequim, o cilindro e o pistão. Além disso, um sensor de posição do acelerador (TPS) transmite os dados do fluxo de ar para a ECU, que, por sua vez, calcula a quantidade de óleo e combustível fornecidos ao motor, enquanto um parafuso de derivação regula a marcha lenta e um dispositivo de partida a frio abre uma derivação fornecendo mais ar para partidas em temperaturas baixas.

PARTIDA ELÉTRICA E INSTALAÇÃO ELÉTRICA

Todos os modelos TE vêm de fábrica com partida elétrica. Esse sistema utiliza uma bateria de íons de lítio, que é 1 kg mais leve do que uma bateria convencional. Com vários anos de experiência no desenvolvimento e aprimoramento da partida elétrica, a confiabilidade dos modelos enduro da Husqvarna nesse aspecto é insuperável, garantindo uma partida rápida e sem problemas em qualquer condição. Além disso, a instalação elétrica concentra todos os componentes necessários em uma área comum sob o assento para facilitar o acesso.

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DO MOTOR

A TE 250i possui uma unidade eletrônica de controle (ECU) responsável por várias funções. Essa unidade determina a sincronização da ignição, a quantidade de combustível e óleo injetados no cilindro e também traduz as informações recebidas de vários sensores para adaptar os valores e fazer as correções necessárias para a compensação automática de temperatura e altitude. Isso significa que o motor está sempre funcionando com a mistura ideal de combustível e ar em qualquer altitude.

MOTOR

-TRANSMISSÃO: 6 marchas
-PARTIDA: Partida elétrica
-CURSO: 72 mm
-DIÂMETRO: 66,4 mm
-EMBREAGEM: Embreagem multidisco DDS em banho de óleo, sistema hidráulico Magura
-CILINDRADA: 249 cm³
-EMS: Continental EMS
-ESTRUTURA: Motor monocilíndrico de 2 tempos

CHASSI

-PESO READY TO RACE (SEM COMBUSTÍVEL): 106,2 kg
-CAPACIDADE DO TANQUE (APROX.): 8,5 l
-DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO DIANTEIRO: 260 mm
-DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO TRASEIRO: 220 mm
-FREIO DIANTEIRO: Freio a disco
-FREIO TRASEIRO: Freio a disco
-CORRENTE: X Ring 5/8 x 1/4"
-ESTRUTURA DO CHASSI: Tipo de berço duplo central, aço 25CrMo4
-SUSPENSÃO DIANTEIRA: WP-USD Xplor 48
-ALTURA LIVRE DO SOLO: 360 mm
-SUSPENSÃO TRASEIRA: Amortecedor traseiro WP XACT com links
-ALTURA DO ASSENTO: 950 mm
-ÂNGULO DE DIREÇÃO: 63,5 °
-CURSO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA: 300 mm
-CURSO DA SUSPENSÃO TRASEIRA: 300 mm