Tous les modèles Enduro 2023 sont équipés de pneus Michelin Enduro haut de gamme. Pour faire face à une traction supérieure, les réglages de la suspension de la fourche et de l'amortisseur ont été revus, améliorant ainsi les sensations de pilotage. Les nouveaux systèmes hydrauliques Braktec offrent une puissance de freinage supérieure et une modulation parfaite de l'embrayage dans toutes les conditions. Soulignant les améliorations apportées, nos Enduro arborent une nouvelle couleur gris résistante, avec des détails jaune électrique.
MOTEUR
Doté probablement du meilleur rapport poids-puissance, le moteur de la TE 250i est l'un des favoris des pilotes d'enduro depuis longtemps. Bien que la TE 250i dispose d'un système d'injection de carburant innovant parmi ses avancées technologiques, il reste un moteur à faible entretien. Le moteur TE 250 offre une conception de pointe, avec des arbres soigneusement disposés pour obtenir la meilleure répartition des masses, incorporant également un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, et une double soupape d'échappement pour une puissance douce.
CYLINDRE
Le cylindre de 66,4 mm de diamètre de la TE 250i intègre un nouveau système de double soupape d'échappement de développement récent qui délivre une puissance douce et contrôlée sur toute la plage de régime. La distribution optimale du port d'échappement a été obtenue grâce à la combinaison d'une soupape d'échappement avancée réglable. Le cylindre comprend également deux logements dans les ports de transfert à l'arrière du cylindre pour accueillir une paire d'injecteurs de carburant. Cela garantit une combustion plus efficace avec pour résultat une consommation et des émissions réduites.
CARTER
Conçus pour un poids minimal, les carters du moteur de la TE250i sont à parois minces. Pour une meilleure répartition des masses, les carters ont été soigneusement conçus pour placer les masses oscillantes internes au centre de gravité idéal. L'arbre d'équilibrage a également été spécifiquement intégré pour obtenir un ensemble très compact. De plus, le logement de la pompe à eau améliore le refroidissement en optimisant le flux du liquide de refroidissement.
ÉCHAPPEMENT
Adapté spécifiquement à chaque modèle grâce à un processus de conception 3D innovant, l'échappement de la TE 250i offre une géométrie avancée et des performances élevées. Cela permet une plus grande garde au sol, tandis qu'une surface ondulée améliore la résistance de l'échappement aux chocs en marche. Le silencieux est également doté d'un support en aluminium et d'une structure interne avancée, offrant une excellente réduction du bruit et du poids.
CHÂSSIS
Le châssis en acier au chrome-molybdène est soigneusement fabriqué avec des tubes découpés au laser, soudés par robot et hydroformés, garantissant le plus haut niveau de précision et de qualité. Sa géométrie spécifique comprend des caractéristiques de flexion torsionnelle et longitudinale pour offrir des sensations de pilotage inégalées, ainsi qu'une absorption d'énergie et une stabilité exceptionnelles en ligne droite. Les fixations de la culasse sont en aluminium forgé, améliorant le comportement et le confort. Le châssis peint en bleu de première qualité est doté de protections de série, offrant une durabilité supplémentaire.
SUBCHÂSSIS ARRIÈRE EN MATÉRIAU COMPOSITE EN FIBRE DE CARBONE
Le subchâssis en matériau composite en fibre de carbone est exclusif à Husqvarna Motorcycles et démontre sa technologie de fabrication avancée et sa capacité d'innovation. Fabriqué à 70% en polyamide et à 30% en fibre de carbone, le subchâssis arrière en 2 pièces pèse un peu plus de 1 kg. Grâce à la dynamique computationnelle, il a été possible de concevoir une rigidité spécifique pour ce subchâssis robuste et léger, offrant un comportement et un confort de pilotage exceptionnels.
RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE
Une pompe à huile électronique assure l'approvisionnement vital en huile 2 temps vers le moteur. Elle est située juste en dessous du réservoir d'huile et l'achemine à travers le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile se mélange uniquement à l'air à ce moment-là. La pompe est contrôlée par l'EMS, fournissant la quantité optimale d'huile en fonction des régimes et de la charge du moteur. Le réservoir d'huile est connecté à un conduit de remplissage qui parcourt le tube supérieur du châssis jusqu'à un bouchon judicieusement placé pour un remplissage facile. La capacité du réservoir est de 0,7 l et il est connecté à un capteur de niveau qui s'allume lorsque le remplissage est nécessaire.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS
Les radiateurs ont été soigneusement fabriqués en aluminium de haute résistance grâce à un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de manière plus efficace. Le système de refroidissement est intelligemment intégré dans le châssis lui-même, éliminant ainsi le besoin de tuyaux supplémentaires. Le large tube central qui traverse l'intérieur du châssis réduit la pression dans cette zone, permettant un écoulement plus constant du liquide de refroidissement. De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une maniabilité accrue. En option, il est possible de monter un ventilateur de radiateur disponible dans le catalogue des accessoires Husqvarna.
FOURCHE AVANT WP XPLOR
La fourche avant WP XPLOR 48 a été spécialement développée pour la pratique de l'enduro. Son design de cartouche ouverte est équipé d'un ressort sur chaque tube et de fonctions d'amortissement séparées. La compression se trouve dans le tube gauche et l'extension dans le tube droit. Le réglage s'effectue à l'aide de cadrans accessibles avec 30 clics sur le dessus de chaque tube de fourche. La commande de précharge du ressort de série permet un réglage plus facile sans outils. Le piston de la soupape intermédiaire de la fourche offre un amortissement plus constant, tandis que son réglage permet à la fourche de fonctionner dans une plage plus élevée de son débattement pour une sensation de pilotage et une résistance aux butées exceptionnelles. Un nouveau conduit de dérivation d'huile dans le tube réduit les frottements pour un débattement plus doux et plus constant sur toute la course, tandis qu'une jonction de cartouche remodelée offre une amélioration supplémentaire des performances d'amortissement.
AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT
L'amortisseur WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées à toute la gamme. L'amortisseur compact et léger offre un équilibre de pression interne pour un amortissement plus constant et un meilleur confort. Utilisant le même système progressif de biellettes que la gamme Husqvarna Motocross, le train arrière est maintenant plus bas, offrant un meilleur contrôle dans des conditions extrêmes d'enduro. Ce composant entièrement réglable offre une course de la roue arrière de 300 mm, ainsi qu'une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées.
FREINS
Le nouveau système de freinage BRAKTEC garantit une qualité maximale, offrant le plus haut niveau de performance de freinage et une sensation sensible et modulée, spécifiquement configurée pour la pratique de l'enduro. Les disques ondulés GSK (de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière) complètent l'équipement de freinage de haute qualité pour une confiance totale.
EMBRAYAGE
Le nouveau système d'embrayage BRAKTEC de haute qualité garantit une usure uniforme, un fonctionnement fiable et presque sans entretien, ainsi qu'une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé de manière constante pour que le point de résistance et le fonctionnement de l'embrayage ne soient pas affectés par la température ni par le temps qui passe.
CARROSSERIE
La TE 250i présente une carrosserie qui reflète clairement l'approche moderne des motos tout-terrain de Husqvarna Motorcycles, tandis que les graphismes accrocheurs en bleu foncé et jaune électrique ornent avec style le design d'inspiration suédoise. L'ergonomie a été spécialement étudiée pour offrir un plus grand confort et un meilleur contrôle. Après des tests intensifs, les zones de contact étroites facilitent les différents changements de position de pilotage et permettent au pilote de suivre en douceur les mouvements de la moto. Le profil plat de la selle, associé à la texture de la housse, offre un contrôle et un confort supérieurs dans toutes les conditions.
INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE MODE
Les caractéristiques du moteur peuvent être adaptées grâce à l'interrupteur de changement de mode de série, qui modifie la distribution de puissance selon les préférences du pilote, les conditions et le type de terrain. Il dispose de deux réglages qui peuvent être modifiés en cours de route : le Mode 1 qui délivre toute la puissance d'origine et le Mode 2, pour une puissance plus douce et un allumage retardé pour les terrains à faible adhérence.
CORPS DE PAPILLON
La TE 250i utilise un corps de papillon de 39 mm, qui régule la quantité d'air entrant dans le moteur via un papillon actionné par deux câbles d'accélérateur reliés à la poignée des gaz. L'huile 2 temps se mélange à l'air et est introduite dans le moteur pour lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. De plus, un capteur de position de papillon des gaz (TPS) transmet les données du flux d'air à l'ECU, qui calcule à son tour la quantité d'huile et de carburant fournie au moteur, tandis qu'une vis de dérivation régule le régime de ralenti et un dispositif de démarrage à froid ouvre une dérivation fournissant plus d'air pour les démarrages par temps froid.
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ET INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Tous les modèles TE sont équipés en série d'un démarrage électrique. Ce système utilise une batterie au lithium-ion qui pèse 1 kg de moins qu'une batterie conventionnelle. Forts de plusieurs années d'expérience dans le développement et le perfectionnement du démarrage électrique, les modèles enduro de Husqvarna sont inégalés en termes de fiabilité, garantissant un démarrage rapide et sans problème dans toutes les conditions. De plus, l'installation électrique regroupe tous les composants nécessaires dans une zone commune sous la selle pour faciliter l'accessibilité.
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR
La TE 250i est équipée d'une unité de contrôle électronique (ECU) responsable d'un grand nombre de fonctions. Cette unité détermine la synchronisation de l'allumage, la quantité de carburant et d'huile injectée dans le cylindre, et traduit également les informations reçues de plusieurs capteurs pour adapter les valeurs et apporter les corrections nécessaires pour la compensation automatique de la température et de l'altitude. Cela signifie que le moteur fonctionne toujours avec le mélange optimal de carburant et d'air à n'importe quelle altitude.
MOTEUR
-BOÎTE DE VITESSES : 6 vitesses
-DÉMARRAGE : Démarrage électrique
-COURSE : 72 mm
-DIAMÈTRE : 66,4 mm
-EMBRAYAGE : Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Magura
-CYLINDRÉE : 249 cm³
-EMS : Continental EMS
-STRUCTURE : Moteur monocylindre 2 temps
CHÂSSIS
-POIDS READY TO RACE (SANS CARBURANT) : 106,2 kg
-CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.) : 8,5 l
-DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT : 260 mm
-DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE : 220 mm
-FREIN AVANT : Frein à disque
-FREIN ARRIÈRE : Frein à disque
-CHAÎNE : X Ring 5/8 x 1/4"
-STRUCTURE DU CHÂSSIS : Type de double berceau central, acier 25CrMo4
-SUSPENSION AVANT : WP-USD Xplor 48
-HAUTEUR LIBRE AU SOL : 360 mm
-SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes
-HAUTEUR DE SELLE : 950 mm
-ANGLE DE DIRECTION : 63,5 °
-DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT : 300 mm
-DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE : 300 mm