KIT NOMOUSSE PRO 18 × 2,15 ENDURO TUBELESS

Kit NomOusse pro 18×2.15 para aro enduro.

Contém pneu nomOusse pro, fita de proteção do aro, anel de reforço da válvula e um tubo.

< p> Agora contém a fita de aro (melhor proteção contra possíveis furos contra um aro antigo) e um anel de borracha na válvula (melhora a proteção contra corte entre a válvula e o aro)

Com nomOusse pro você terá o máximo tração e duração do pneu, segurança de não amassar a câmara e leveza. Ele também se projeta 27 mm do aro, o que oferece proteção máxima contra impactos e excelente suporte de rolamento de emergência.

Pneu super resistente, com anéis flexíveis - não elásticos - de dupla resistência Kevlar que aço, e malha reforçada. Fácil de montar com as mãos.

A faixa de uso é de 3,5 a 6 bar. Recomendamos 4 a 5 bar para uso normal e 5 a 6 bar para super enduro e extremo. Para reduzir o atrito e evitar deslocamentos em impactos, deve-se usar 150cc de gel antifuro à base de água offroad. Você também pode colocar 50 cc de gel na bisnaga.

É IMPORTANTE NÃO EXERCER PRESSÃO NAS VÁLVULAS, com o bead breaker ou com o offroad. Para fazer isso, você deve terminar de montar o offroad pelas válvulas. Ao desmontar o offroad, quebre o talão do lado oposto e finalize retirando-o pela região das válvulas, sem retirar o nomOusse.

OS ELEMENTOS QUE COMPÕEM UM NOMOUSSE SÃO SIMPLES E MUITO ROBUSTO

PROJETADO POR DOIS ENGENHEIROS ASSOCIADOS AO ENDURO. O MÁXIMO CUIDADO COM A QUALIDADE

MILHARES DE TESTES DE KM FORAM REALIZADOS E O RESULTADO É SURPREENDENTE




COMO FUNCIONA
< br>Al inflar o NoMousse a 4 Bar, este pressiona contra a parte interna dos calcanhares do offroad, com uma força equivalente a 1.500 kg. Isso produz a vedação entre os dois e a aderência firme do offroad ao aro.
MAIS SEGURO

Como não possui tubo, a possibilidade de esmagamento é nula. Isso permite que ele trabalhe com menos pressão. Menos pressão significa mais superfície de apoio e menos desgaste. Um furo é corrigido sem remover o pneu, com um kit de reparo sem câmara. A tampa do freio é um ponto fraco de outros sistemas. Em 2000 km a roda dá um milhão de voltas e chances de bater no freio do convés e quebrá-lo.

O MAIS LEVE

Em relação à câmara reforçada e pinça, 250 gr, 140g são reduzidos em relação ao normal Câmera. Em comparação com a mousse + pinça, a economia de peso é de 850 gr, em uma roda de 18”. Além disso, como o peso fica suspenso na extremidade do braço oscilante, resulta em uma melhora considerável no trabalho da suspensão.

MAIS FLEXÍVEL

Para se adaptar ao terreno, tudo que você precisa tem que fazer é flexionar o pneu. Máxima adaptação. A "sensação" melhora em relação ao uso de tubos, ainda mais em comparação com a mousse.


MAIS TRAÇÃO

Menor pressão (1), leveza (2) e flexibilidade ( 3) resultam em um aumento muito notável na tração. Também em menos ressaltos e mais conforto de condução. Você ajusta a pressão conforme a sua necessidade.

MAIS ECONÔMICO

O sistema NoMousse é simples e seu preço é menor que mousse ou outros sistemas. É reutilizável várias vezes, sem se degradar, e possibilita um melhor aproveitamento do pneu. Você só tem que tomar cuidado para não danificá-lo com os removíveis ao trocar o pneu offroad.

NÃO TEM FREIO DE PNEUS

Entre o aro e o pneu offroad não há outro elementos que a câmara de ar e o pneu NoMousse. Nada interfere no ajuste perfeito. A fixação da tampa ao aro é segura e hermética, a toda a volta, já com pressão de 2 Bar -recomendado 3,5 a 4 Bar-. Para referência, as bicicletas de trilha rodam a 1,7 Bar sem freio de plataforma, apesar de terem muito mais peso e torque. Mesmo com pressão zero no pneu offroad, o rolamento é contínuo, não há saltos típicos de quando furamos uma câmara.

NÃO PRECISA PERFURAR O ARO

O furo para o freio do pneu é usado para a segunda válvula. Além disso, o aro permanece limpo de lama por dentro, graças à vedação perfeita contra o pneu.
MAIS ECOLÓGICO

O pneu adere mais e escava menos. O NoMousse Reduz o peso da borracha, é Reutilizado e é Reciclável - os três R's da ecologia -.

PROTEGE O ARO

O NoMousse gruda firmemente no pneu evitando que ele se movimente na estrada. aro, entra aquela sujeira e ocorre aquela abrasão no aro com a cor típica do pó de alumínio. Além disso, sobressai 20 mm das bordas do aro em toda a volta, pois não possui freio de tampa, que amortece golpes contra degraus, protegendo o aro de golpes, assim como a válvula de insuflação. As porcas raiadas também suportam mais.


PROCURE O SISTEMA PERFEITO DE ADAPTAÇÃO E GRIP

Este novo sistema “sem câmara” para uso offroad foi projetado e patenteado por dois engenheirospilotos de enduro

“O principal problema que nós, pilotos de enduro, temos é esmagar a câmera traseira e ter que interromper nosso dia de diversão. Vendo as soluções oferecidas pelo mercado e experimentando cada uma delas, nenhuma delas nos convenceu, então decidimos