Kit nomOusse pro 18×2,15″ pour jante d'enduro.

Il contient le pneu nomOusse pro, une bande de protection de jante, un anneau de renfort de valve et un tube.

Maintenant, il comprend également une bande de fond de jante (meilleure protection contre les crevaisons sur une vieille jante) et un anneau en caoutchouc sur la valve (améliore la protection contre les coupures entre la valve et la jante)

Avec nomOusse pro, vous obtiendrez une traction maximale et une durée de vie du pneu prolongée, une sécurité pour ne pas endommager la chambre à air et une légèreté. De plus, il dépasse de 27 mm de la jante, ce qui offre une protection maximale contre les chocs et un excellent support de roulage d'urgence.

Pneu super résistant, avec des anneaux flexibles - non élastiques - en Kevlar, deux fois plus résistants que l'acier, et des mailles renforcées. Facile à monter à la main.

La plage d'utilisation est de 3,5 à 6 bars. Nous recommandons 4 à 5 bars pour une utilisation normale et 5 à 6 bars pour l'enduro extrême. Pour réduire la friction et prévenir le déplacement lors des chocs, il est recommandé d'utiliser 150 cc de gel anti-crevaison à base d'eau en tout-terrain. Vous pouvez également mettre 50 cc de gel dans le tube.

IL EST IMPORTANT DE NE PAS EXERCER DE PRESSION SUR LES VALVES, avec le démonte-pneu ou en tout-terrain. Pour cela, il faut finir de monter le tout-terrain par les valves. Lors du démontage du tout-terrain, démonter par le côté opposé et finir de le retirer par la zone des valves, sans retirer le nomOusse.

LES ÉLÉMENTS QUI COMPOSENT UN NOMOUSSE SONT SIMPLES ET TRÈS ROBUSTES

CONÇU PAR DEUX INGÉNIEURS PASSIONNÉS D'ENDURO. LA QUALITÉ A ÉTÉ SOIGNEUSEMENT PRISE EN COMPTE

DES ESSAIS DE MILLIERS DE KM ONT ÉTÉ RÉALISÉS ET LE RÉSULTAT EST SURPRENANT




COMMENT ÇA MARCHE

En gonflant le NoMousse à 4 bars, il appuie contre la partie interne des talons du tout-terrain, avec une force équivalente à 1 500 kg. Cela crée une étanchéité entre les deux et une fixation solide du tout-terrain sur la jante.
PLUS SÛR

En n'ayant pas de chambre à air, il est impossible de l'écraser. Cela permet de fonctionner avec moins de pression. Moins de pression signifie une plus grande surface de contact et une usure réduite. Une crevaison peut être réparée sans démonter le pneu, avec un kit de réparation tubeless. Le frein de pneu est un point faible des autres systèmes. En 2000 km, la roue fait un million de tours et a un million de chances de heurter le frein de pneu et de le casser.

LE PLUS LÉGER

Par rapport à une chambre à air renforcée et une mâchoire, il y a une réduction de poids de 250 g, 140 g par rapport à une chambre à air normale. Comparé au mousse + mâchoire, l'économie de poids est de 850 g, sur une roue de 18". De plus, étant un poids suspendu à l'extrémité du bras oscillant, cela améliore considérablement le travail de la suspension.

PLUS FLEXIBLE

Pour s'adapter au terrain, il suffit de fléchir le pneu. Adaptation maximale. Le "toucher" s'améliore par rapport à l'utilisation d'une chambre à air, encore plus par rapport au mousse.


PLUS DE TRACTION

La pression plus faible (1), la légèreté (2) et la flexibilité (3) se traduisent par une augmentation de la traction très notable. Cela se traduit également par moins de rebonds et plus de confort de conduite. Vous pouvez ajuster la pression selon vos besoins.

PLUS ÉCONOMIQUE

Le système NoMousse est simple et son prix est inférieur à celui des mousses ou d'autres systèmes. Il peut être réutilisé de nombreuses fois sans se dégrader et permet de mieux utiliser le pneu. Il suffit de faire attention à ne pas l'endommager avec les démonte-pneus lors du changement du pneu tout-terrain.

IL N'A PAS DE FREIN DE PNEU

Entre la jante et le pneu tout-terrain, il n'y a que la chambre à air et le pneu NoMousse. Rien ne gêne un ajustement parfait. La fixation du pneu sur la jante est sûre et hermétique, sur tout le pourtour, même avec 2 bars de pression - recommandé 3,5 à 4 bars. À titre de référence, les motos de trail fonctionnent avec 1,7 bar sans frein de pneu, malgré un poids et un couple beaucoup plus importants. Même avec une pression nulle dans le pneu tout-terrain, la conduite est continue, il n'y a pas les sauts typiques lorsqu'une chambre à air est crevée.

IL N'EST PAS NÉCESSAIRE DE PERFORER LA JANTE

Le trou du frein de pneu est utilisé pour la deuxième valve. De plus, la jante reste propre à l'intérieur, grâce à l'étanchéité parfaite contre le pneu.
PLUS ÉCOLOGIQUE

Le pneu adhère davantage et creuse moins. Le NoMousse réduit le poids du caoutchouc, il est réutilisable et recyclable - les trois R de l'écologie -.

PROTÈGE LA JANTE

Le NoMousse talonne fermement le pneu, empêchant ainsi tout mouvement dans la jante, l'entrée de terre et l'abrasion de la jante avec la poussière d'aluminium typique. De plus, il dépasse de 20 mm des bords de la jante sur tout le pourtour, car il n'a pas de frein de pneu, ce qui amortit les chocs contre les marches, protégeant ainsi la jante des chocs, ainsi que la valve de gonflage. Les écrous des rayons sont également mieux fixés.


RECHERCHE DU SYSTÈME D'ADAPTATION ET D'ADHÉRENCE PARFAITE

Ce nouveau système "sans chambre à air" pour une utilisation tout-terrain a été conçu et breveté par deux ingénieurs pratiquant l'enduro

"Le principal problème que nous, les enduristes, avons est d'écraser la chambre à air arrière et de devoir interrompre notre journée de plaisir. En examinant les solutions proposées sur le marché et en les testant, aucune ne nous a vraiment convaincus, c'est pourquoi nous avons décidé de construire la nôtre. Après l'avoir testée et vu les résultats, nous avons réalisé que nous avions trouvé la solution."

Javier Ortiz de Urbina Angoso & Javier Ortiz de Urbina González, Ingénieurs et Créateurs de NoMousse




FONCTIONNEMENT DE NOMOUSSE ET CONTRÔLE QUALITÉ:

NoMousse est un produit soumis à une tension continue en raison de la pression de gonflage de 4 bars. Il fonctionne de manière statique, sauf dans les cas où il entre en contact avec l'intérieur du tout-terrain, ce qui provoque un frottement entre les deux. Par conception, le pneu résiste au double de la pression d'utilisation habituelle.

Dans notre atelier, nous effectuons le processus d'assemblage de l'ensemble - valve et conduit -, le contrôle qualité, l'emballage et l'expédition.

Les contrôles qualité que nous effectuons sont une inspection visuelle à 100% de la structure du pneu, un test d'inflation à 100% des chambres à air pendant 24 heures, à un diamètre 1,5 fois supérieur à celui d'utilisation. Nous effectuons également des contrôles aléatoires de collage des valves en les soumettant à une pression.

Bien que le pourcentage d'incidents soit minime, la plupart se sont produits lors du montage initial, en raison de défauts du système ou du montage. Chez NoMousse, nous travaillons sur quatre fronts : améliorer le contrôle qualité, la conception/collage du conduit, mettre à jour les instructions et, maintenant, les conditions de garantie.

Avec le point (A) de la garantie, nous couvrons les incidents initiaux. Avec le (B), ceux qui se produisent dans le premier mois, où le NoMousse aura été soumis à plus de 500 heures d'effort. Le (C) est une offre de fidélisation des clients.

POLITIQUE DE GARANTIE ET DE FIDÉLISATION (À PARTIR DU 15-1-18).

(après envoi de la facture - pour les clients non directs -, de photos et d'explications)

A- Si un défaut de qualité du produit est constaté lors du premier montage, le remplacer sans aucun frais dans les plus brefs délais. (0 Eur)

B- Si la panne se produit dans le premier mois suivant l'achat, vous devez renvoyer le produit à vos frais. Si un défaut de qualité est constaté, appliquer (A). Si nous constatons une mauvaise pratique, le remplacer sans frais ni garantie, moyennant le paiement des frais d'expédition aller-retour. (12 Eur en péninsule)

C- Pour les pannes survenues après le premier mois et jusqu'au sixième mois, nous proposons un remplacement avec une remise de 30%, une seule fois (avec une garantie d'un mois, cas A et B). (30% de remise + frais d'expédition).