Améliorer 'The very best'

Est-il possible d'améliorer les caractéristiques du châssis et des performances d'une moto Championne du Monde ? Ce n'est pas facile lorsque les motos en question sont celles de Steve Holcombe ou de Brad Freeman. Mais les techniciens de Betamotor aiment les défis, donc directement depuis le département de course, arrivent les versions de compétition de leurs huit modèles présentés cet été et qui sont déjà disponibles dans tous les concessionnaires officiels de la marque ce mois-ci.

Nous parlons des modèles avec l'appellation 'RACING'; très similaires aux motos de leurs pilotes officiels dans le Championnat du Monde d'EnduroGP.

Comme d'habitude, Beta a une fois de plus mis tous les moyens nécessaires pour transformer la RR Racing en une véritable moto de course-client ; capable de faire face à toutes les situations qui peuvent survenir lors d'une compétition.

À cet égard, il y a deux grandes nouveautés pour les modèles 2T et 4T RR Racing MY 2024. La première et la plus remarquable ? Le fleuron de Beta Racing, la RR Racing 300 2T, est équipée d'un nouveau moteur à double bougie. La RR Racing 125 2T reçoit également un moteur entièrement révisé.

En ce qui concerne la deuxième, toute la gamme RR Racing arbore un nouveau châssis. De plus, elle présente de nouveaux graphismes et des composants de haute qualité, prêts pour la course.

Les RR Racing représentent la version compétition des modèles Enduro RR et se distinguent donc de ces derniers par une série de modifications au niveau du moteur, des suspensions, du châssis et de l'équipement, qui les rendent idéales pour offrir le meilleur en compétition.

Pour le Modèle Year 2024, les nouveautés sont sans aucun doute très impressionnantes et cohérentes avec la philosophie de conception de ces modèles : offrir à tout le monde la possibilité de profiter au maximum des performances disponibles avec un effort minimal, pour toujours donner le meilleur.

Soit dit en passant, une fois de plus, tous les modèles de route ont leur réplique de course correspondante : les quatre 2T (125, 200, 250 et 300 cc) et les quatre 4T (350, 390, 430 et 480 cc).

Si la gamme RR MY 2024 est née pour 'Enjoy the rideability', que ce soit pour la course ou pour sortir avec des amis, les nouvelles RR Racing MY 2024 vous offriront 'The Double of Fun'.

Liste des améliorations de la gamme RR Racing MY 2024

Fidèles à la tradition sportive de Beta, les motos de la gamme RR Racing MY 2024 se distinguent de la version standard à plusieurs égards. En effet, l'ADN Racing de la version la plus sportive de la gamme d'enduro de Beta se retrouve dans les RR Racing MY 2024 à de nombreux égards, mais surtout dans les suivants :

Partie cycle

L'adoption de la fourche et de l'amortisseur Kayaba est confirmée, tandis que la principale nouveauté est le nouveau châssis :

- Châssis. Toutes les nouvelles RR Racing MY 2024, à l'exception des 125/200 2T, sont montées sur un châssis entièrement nouveau. La poutre du tube de direction a maintenant une section transversale plus grande qu'auparavant (1 cm), introduite pour donner au véhicule une plus grande rigidité, augmentant sa résistance à la torsion et à la flexion latérale. En termes de conduite, cela se traduit par une plus grande précision à l'entrée et en sortie de courbe, où une flexion moindre permet à la moto d'être plus directe, avec une réponse plus noble et directe. Cette modification principale, avec laquelle l'équipe officielle a déjà remporté des succès, entraîne toute une série d'adaptations au niveau des supports, des fixations moteur, etc., introduites pour les nouvelles caractéristiques du châssis. En plus de ce qui a déjà été indiqué, il convient de noter que les fixations des repose-pieds ont été rendues plus étroites que par le passé dans la partie inférieure, pour réduire la possibilité qu'elles s'enfoncent dans le sol en passant par les canaux les plus profonds. En outre, la fixation de la pompe de frein arrière a été revue pour accueillir la nouvelle pompe de frein Nissin.

- Pompe de frein Nissin. Le nouveau châssis peut désormais accueillir une nouvelle pompe de frein Nissin plus performante. Ce composant représente une évolution du modèle précédent et se distingue non seulement par sa construction extérieure, mais aussi par une puissance de freinage accrue, combinée à une meilleure modulation.

Suspensions

- Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée de ø 48 mm. Les éléments internes anodisés et les traitements appliqués aux matériaux réduisent au minimum les frottements, tandis que les réglages habituels de compression et de détente permettent de trouver toujours le réglage optimal. Le calibrage a été revu de manière appropriée par les techniciens de Betamotor pour que le composant fonctionne maintenant mieux avec les caractéristiques du nouveau châssis.

- Amortisseur Kayaba C46 RCU. L'amortisseur KYB peut être considéré comme une référence dans le contexte de la compétition en raison de sa capacité à absorber les irrégularités du terrain, du niveau de traction transféré au véhicule et de la constance de ses performances même lors d'une utilisation particulièrement intense, et il est entièrement personnalisable dans son réglage hydraulique en actionnant les réglages extérieurs de compression (à haute et basse vitesse) et de détente.

Composants Racing

- Axe de roue avant à démontage rapide. Ce composant, immédiatement reconnaissable grâce à l'axe de démontage rapide anodisé en rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes lors du changement d'un pneu au cours d'une course.

- Protège-mains renforcés. Les nouveaux protège-mains, conçus et fabriqués en interne par Betamotor, se caractérisent par leur estampage dans un matériau bicomposant, en rouge et bleu, qui, en plus de donner un look racing à la moto, est particulièrement résistant à une utilisation offroad intense.

- Pédales en ergal. Pour toujours avoir un contrôle maximal et ne jamais perdre le contact avec la moto, les RR Racing utilisent des pédales de compétition en ergal noir avec des axes en acier, offrant une grande surface de contact.

- Couronne avec noyau en aluminium anodisé et dents en acier by ZF SPROCKETS. Hautes performances, légèreté et robustesse ; voici la combinaison parfaite que tout composant racing devrait avoir.

- Selle racing spécifique rose et bleue. Avec revêtement antidérapant et poche pour documents, pour garantir une adhérence, un confort et une fonctionnalité maximales.

- Sélecteur de vitesse et pédale de frein arrière anodisés en noir.

- Bouchon d'huile de boîte de vitesses, bouchon d'huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.

- Tendeur de chaîne en ergal rouge.

- Nouveaux graphismes Racing et autocollants de jantes rouges et bleus.

Principales nouveautés dans les RR Racing 2T MY 2024

Mélangeur d'huile

Les RR Racing 2T MY 2024 confirment la décision de Beta de renoncer au mélangeur automatique afin que ses motos Racing restent une référence en termes de légèreté et de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un mélange préalable d'huile et d'essence, caractéristique qui accentue le caractère racing de cette version.

Le mélangeur d'huile peut être installé ultérieurement, en tant qu'accessoire 'aftermarket' du catalogue Factory Parts Beta.

Moteur

RR Racing 2T 300

Le moteur de la moto multi-championne du monde avec Brad Freeman est connu dans le monde du tout-terrain pour son couple et sa linéarité, capable de fournir une progression enviable, qui se termine par un pic de puissance extrêmement généreux. Eh bien, avec l'introduction de la nouvelle culasse à double bougie, ces caractéristiques ont encore été améliorées.

En effet, la puissance est encore plus linéaire et, bien que la puissance maximale ait augmenté, la maniabilité du véhicule est nettement supérieure. Ce résultat a été obtenu grâce aux deux bougies, qui apportent de nombreux avantages :

- Elles permettent une meilleure répartition des points d'allumage du carburant dans la chambre de combustion, avec une réduction conséquente du carburant gaspillé, rendant le système plus efficace et obtenant un niveau de résidus nettement inférieur grâce à une meilleure stabilité de la carburation, à tous les régimes de rotation. Cela se traduit par une plus grande fluidité dans la fourniture de puissance.

- La plage d'utilisation du moteur a été encore élargie, avec plus de couple et plus de puissance disponibles.

- Les deux bougies sont gérées par un système électrique complètement indépendant. Cela signifie que si l'une des deux bougies brûle, le moteur continue de fonctionner, même si ce n'est pas de la manière la plus efficace, ce qui permet de terminer la course ou le parcours tout-terrain.