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Améliorée avec de multiples accessoires techniques pour offrir plus de performances et augmenter la durabilité, la TE 300 Pro Series facilite le Hard Enduro. Une machine hautement compétitive de série, ce nouveau modèle est équipé d'une liste d'améliorations axées sur la compétition, toutes utilisées par Billy Bolt, pilote de Husqvarna Factory Racing. Propulsée par un moteur à injection de carburant (TBI) pour offrir les meilleures performances de sa catégorie, la TE 300 Pro Series est présentée avec des graphismes distinctifs en gris et blanc qui mettent en valeur sa capacité exceptionnelle en tout-terrain.
Nouveaux graphismes inspirés de la compétition
Systèmes d'embrayage et de frein hydrauliques Brembo
Disques de frein avant et arrière GALFER
Nouvel ensemble de roues Factory Racing avec jantes EXCEL Takasago à haute résistance
Nouvelle housse de siège de compétition avec bordures supplémentaires
Carter en polyamide avec protection intégrée du système de biellettes
Protecteurs de disque de frein avant et arrière
Couronne arrière Supersprox
Poignées ODI en composé souple
MOTEUR
Le moteur 2 temps de 300 cc de la TE 300 est le fleuron de la gamme enduro de Husqvarna Motorcycles. Avec des axes internes précisément disposés pour obtenir la meilleure répartition des masses, un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, une double soupape d'échappement et un système d'injection électronique, ce moteur est la référence en termes de performances pour la pratique de l'enduro.
CYLINDRE
Le cylindre de 72 mm de diamètre de la TE 300 intègre un système de double soupape d'échappement qui délivre une puissance douce et maîtrisée sur toute la plage de régime. La synchronisation optimale de la lumière d'échappement a été obtenue grâce à la combinaison d'une soupape d'échappement réglable avancée et d'une lumière usinée. Le cylindre comprend également deux logements dans les ports de transfert à l'arrière du cylindre pour accueillir une paire d'injecteurs de carburant. Cela garantit une combustion plus efficace avec pour résultat une consommation et des émissions réduites.
CARTERS
Conçus pour un poids minimal, les carters du moteur de la TE 300 sont à parois fines. Pour une meilleure répartition des masses, les carters ont été soigneusement conçus pour placer les masses oscillantes internes au centre de gravité idéal. L'arbre d'équilibrage a également été spécifiquement intégré pour obtenir un ensemble très compact. De plus, le logement de la pompe à eau améliore le refroidissement en optimisant le flux du liquide de refroidissement.
ÉCHAPPEMENT
Adapté spécifiquement à chaque modèle grâce à un processus de conception 3D innovant, l'échappement de la TE 300 offre une géométrie avancée et des performances élevées. Cela permet une garde au sol plus importante, tandis qu'une surface ondulée améliore la résistance de l'échappement aux chocs en marche. Le silencieux est également doté d'un support en aluminium et d'une structure interne avancée, offrant une excellente réduction du bruit et du poids.
CHÂSSIS
Le châssis en acier au chrome-molybdène est soigneusement fabriqué avec des tubes découpés au laser, soudés par robot et hydroformés, garantissant le plus haut niveau de précision et de qualité. Sa géométrie spécifique comprend des caractéristiques de flexion torsionnelle et longitudinale pour offrir des sensations de pilotage inégalées, ainsi qu'une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnelles. Les fixations de la culasse sont en aluminium forgé, améliorant le comportement et le confort. Le châssis peint en bleu de première qualité est doté de protections de série, offrant une durabilité supplémentaire.
SUBCHÂSSIS EN MATÉRIAU COMPOSITE ET FIBRE DE CARBONE
Le subchâssis en matériau composite en fibre de carbone est exclusif à Husqvarna Motorcycles et témoigne de sa technologie de fabrication avancée et de sa capacité d'innovation. Fabriqué à 70% en polyamide et à 30% en fibre de carbone, le subchâssis arrière en 2 parties pèse un peu plus de 1 kg. Grâce à la dynamique computationnelle, il a été possible de concevoir une rigidité spécifique pour ce subchâssis robuste et léger, offrant des performances et un confort de pilotage exceptionnels.
RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE
Une pompe à huile électronique assure l'approvisionnement vital en huile 2 temps vers le moteur. Elle est située juste en dessous du réservoir d'huile et l'achemine à travers le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile est mélangée uniquement avec l'air à ce stade. La pompe est contrôlée par l'EMS, fournissant la quantité optimale d'huile en fonction des régimes et de la charge du moteur. Le réservoir d'huile est connecté à un conduit de remplissage qui parcourt le tube supérieur du châssis jusqu'à un bouchon judicieusement placé pour un remplissage facile. La capacité du réservoir est de 0,7 l et il est connecté à un capteur de niveau qui s'allume lorsque le remplissage est nécessaire.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS
Les radiateurs ont été soigneusement fabriqués en aluminium de haute résistance grâce à un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de manière plus efficace. Le système de refroidissement est intelligemment intégré dans le châssis lui-même, éliminant ainsi le besoin de tuyaux supplémentaires. Le large tube central qui traverse l'intérieur du châssis réduit la pression dans cette zone, permettant un flux plus constant du liquide de refroidissement. De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une maniabilité accrue. En option, il est possible de monter un ventilateur de radiateur disponible dans le catalogue des accessoires Husqvarna.
FOURCHE AVANT WP XPLOR
La fourche avant WP XPLOR 48 a été spécialement développée pour la pratique de l'enduro. Son design de cartouche ouverte est équipé d'un ressort sur chaque jambe et de fonctions d'amortissement séparées. La compression se trouve dans le tube gauche et l'extension dans le tube droit. Le réglage s'effectue à l'aide de cadrans accessibles avec 30 clics sur le dessus de chaque tube de fourche. La commande de précharge du ressort de série permet un réglage plus facile sans outils. Le piston de la soupape intermédiaire de la fourche offre un amortissement plus constant, tandis que son réglage permet à la fourche de fonctionner dans une plage plus élevée de son débattement pour une sensation de pilotage et une résistance aux butées exceptionnelles. Un nouveau conduit de dérivation d'huile dans le tube réduit les frottements pour un débattement plus doux et constant sur toute la course, tandis qu'une jonction de cartouche remodelée offre une amélioration supplémentaire des performances d'amortissement.
AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT
L'amortisseur WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées à toute la gamme. L'amortisseur compact et léger offre un équilibre de pression interne pour un amortissement plus constant et un meilleur confort. Utilisant le même système de biellettes progressif que la gamme Husqvarna Motocross, le train arrière est maintenant plus bas, offrant un meilleur contrôle dans des conditions extrêmes d'enduro. Ce composant entièrement réglable offre une course de roue arrière de 300 mm, ainsi qu'une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées.
FREINS
Le nouveau système de freinage BRAKTEC garantit une qualité maximale, offrant le plus haut niveau de performance de freinage et une sensation sensible et modulée, spécialement configurée pour la pratique de l'enduro. Les disques ondulés GSK (de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière) complètent l'équipement de freinage de haute qualité pour une confiance totale.
CARROSSERIE
La TE 300 présente une carrosserie qui reflète clairement l'approche moderne des motos tout-terrain de Husqvarna Motorcycles, tandis que les graphismes accrocheurs en bleu foncé et jaune électrique ornent avec style le design d'inspiration suédoise. L'ergonomie a été spécialement étudiée pour offrir un plus grand confort et un meilleur contrôle. Après des tests intensifs, les zones de contact étroites facilitent les différents changements de position de pilotage et permettent au pilote de suivre en douceur les mouvements de la moto. Le profil plat de la selle, associé à la texture de la housse, offre un contrôle et un confort supérieurs dans toutes les conditions.
INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE MODE
Les caractéristiques du moteur peuvent être adaptées grâce à l'interrupteur de changement de mode de série, qui modifie la distribution de puissance selon les préférences du pilote, les conditions et le type de terrain. Il dispose de deux réglages qui peuvent être modifiés en cours de route : le Mode 1 qui délivre toute la puissance d'origine et le Mode 2, pour une puissance plus douce et un allumage retardé pour les terrains à faible adhérence.
CORPS DE PAPILLON
La TE 300i utilise un corps de papillon de 39 mm, qui régule la quantité d'air entrant dans le moteur via un papillon actionné par deux câbles d'accélérateur reliés à la poignée des gaz. L'huile 2 temps se mélange avec l'air et est introduite dans le moteur pour lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. De plus, un capteur de position de l'accélérateur (TPS) transmet les données du flux d'air à l'ECU, qui calcule à son tour la quantité d'huile et de carburant fournie au moteur, tandis qu'une vis de dérivation régule le régime de ralenti et un dispositif de démarrage à froid ouvre une dérivation fournissant plus d'air pour les démarrages par temps froid.
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ET INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Tous les modèles TE sont équipés en série d'un démarrage électrique. Ce système utilise une batterie au lithium-ion 1 kg plus légère qu'une batterie conventionnelle. Avec plusieurs années d'expérience dans le développement et le perfectionnement du démarrage électrique, la fiabilité des modèles enduro de Husqvarna en la matière est inégalée, garantissant un démarrage rapide et sans problème dans toutes les conditions. De plus, l'installation électrique regroupe tous les composants nécessaires dans une zone commune sous la selle pour faciliter l'accessibilité.
MOTEUR
-BOÎTE DE VITESSES: 6 vitesses
-DÉMARRAGE: Démarrage électrique
-COURSE: 72 mm
-DIAMÈTRE: 72 mm
-EMBRAYAGE: Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Braktec
-CYLINDRÉE: 293,2 cm³
-EMS: Continental EMS
-STRUCTURE: Moteur monocylindre 2 temps
CHÂSSIS
-POIDS (SANS CARBURANT): 106,4 kg
-CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.): 9 l
-DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT: 260 mm
-DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE: 220 mm
-FREIN AVANT: Frein à disque
-FREIN ARRIÈRE: Frein à disque
-CHAÎNE: X Ring 5/8 x 1/4"
-STRUCTURE DU CHÂSSIS: Type de double berceau central, acier 25CrMo4
-SUSPENSION AVANT: WP-USD Xplor 48
-HAUTEUR LIBRE AU SOL: 360 mm
-SUSPENSION ARRIÈRE: Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes
-HAUTEUR DE SELLE: 950 mm
-ANGLE DE DIRECTION: 63,5 °
-DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT: 300 mm
-DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE: 300 mm
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https://www.motocrosscenter.com/shop/fr/enduro/625391-husqvarna-te-300-pro-2024-livraison-disponible-f2403x8.html625391HUSQVARNA TE 300 PRO 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]<p><br></p><p>Améliorée avec de multiples accessoires techniques pour offrir plus de performances et augmenter la durabilité, la TE 300 Pro Series facilite le Hard Enduro. Une machine hautement compétitive de série, ce nouveau modèle est équipé d'une liste d'améliorations axées sur la compétition, toutes utilisées par Billy Bolt, pilote de Husqvarna Factory Racing. Propulsée par un moteur à injection de carburant (TBI) pour offrir les meilleures performances de sa catégorie, la TE 300 Pro Series est présentée avec des graphismes distinctifs en gris et blanc qui mettent en valeur sa capacité exceptionnelle en tout-terrain.</p><ul><li>Nouveaux graphismes inspirés de la compétition</li><li>Systèmes d'embrayage et de frein hydrauliques Brembo</li><li>Disques de frein avant et arrière GALFER</li><li>Nouvel ensemble de roues Factory Racing avec jantes EXCEL Takasago à haute résistance</li><li>Nouvelle housse de siège de compétition avec bordures supplémentaires</li><li>Carter en polyamide avec protection intégrée du système de biellettes</li><li>Protecteurs de disque de frein avant et arrière</li><li>Couronne arrière Supersprox</li><li>Poignées ODI en composé souple</li></ul><p><br></p><h3>MOTEUR</h3><div><p>Le moteur 2 temps de 300 cc de la TE 300 est le fleuron de la gamme enduro de Husqvarna Motorcycles. Avec des axes internes précisément disposés pour obtenir la meilleure répartition des masses, un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, une double soupape d'échappement et un système d'injection électronique, ce moteur est la référence en termes de performances pour la pratique de l'enduro.</p><p><br></p><h3>CYLINDRE</h3><div><p>Le cylindre de 72 mm de diamètre de la TE 300 intègre un système de double soupape d'échappement qui délivre une puissance douce et maîtrisée sur toute la plage de régime. La synchronisation optimale de la lumière d'échappement a été obtenue grâce à la combinaison d'une soupape d'échappement réglable avancée et d'une lumière usinée. Le cylindre comprend également deux logements dans les ports de transfert à l'arrière du cylindre pour accueillir une paire d'injecteurs de carburant. Cela garantit une combustion plus efficace avec pour résultat une consommation et des émissions réduites.</p><p><br></p><h3>CARTERS</h3><div><p>Conçus pour un poids minimal, les carters du moteur de la TE 300 sont à parois fines. Pour une meilleure répartition des masses, les carters ont été soigneusement conçus pour placer les masses oscillantes internes au centre de gravité idéal. L'arbre d'équilibrage a également été spécifiquement intégré pour obtenir un ensemble très compact. De plus, le logement de la pompe à eau améliore le refroidissement en optimisant le flux du liquide de refroidissement.</p><p><br></p><h3>ÉCHAPPEMENT</h3><div><p>Adapté spécifiquement à chaque modèle grâce à un processus de conception 3D innovant, l'échappement de la TE 300 offre une géométrie avancée et des performances élevées. Cela permet une garde au sol plus importante, tandis qu'une surface ondulée améliore la résistance de l'échappement aux chocs en marche. Le silencieux est également doté d'un support en aluminium et d'une structure interne avancée, offrant une excellente réduction du bruit et du poids.</p><p><br></p><h3>CHÂSSIS</h3><div><p>Le châssis en acier au chrome-molybdène est soigneusement fabriqué avec des tubes découpés au laser, soudés par robot et hydroformés, garantissant le plus haut niveau de précision et de qualité. Sa géométrie spécifique comprend des caractéristiques de flexion torsionnelle et longitudinale pour offrir des sensations de pilotage inégalées, ainsi qu'une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnelles. Les fixations de la culasse sont en aluminium forgé, améliorant le comportement et le confort. Le châssis peint en bleu de première qualité est doté de protections de série, offrant une durabilité supplémentaire.</p><p><br></p><h3>SUBCHÂSSIS EN MATÉRIAU COMPOSITE ET FIBRE DE CARBONE</h3><div><p>Le subchâssis en matériau composite en fibre de carbone est exclusif à Husqvarna Motorcycles et témoigne de sa technologie de fabrication avancée et de sa capacité d'innovation. Fabriqué à 70% en polyamide et à 30% en fibre de carbone, le subchâssis arrière en 2 parties pèse un peu plus de 1 kg. Grâce à la dynamique computationnelle, il a été possible de concevoir une rigidité spécifique pour ce subchâssis robuste et léger, offrant des performances et un confort de pilotage exceptionnels.</p><p><br></p><h3>RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE</h3><div><p>Une pompe à huile électronique assure l'approvisionnement vital en huile 2 temps vers le moteur. Elle est située juste en dessous du réservoir d'huile et l'achemine à travers le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile est mélangée uniquement avec l'air à ce stade. La pompe est contrôlée par l'EMS, fournissant la quantité optimale d'huile en fonction des régimes et de la charge du moteur. Le réservoir d'huile est connecté à un conduit de remplissage qui parcourt le tube supérieur du châssis jusqu'à un bouchon judicieusement placé pour un remplissage facile. La capacité du réservoir est de 0,7 l et il est connecté à un capteur de niveau qui s'allume lorsque le remplissage est nécessaire.</p><p><br></p><h3>SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS</h3><div><p>Les radiateurs ont été soigneusement fabriqués en aluminium de haute résistance grâce à un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de manière plus efficace. Le système de refroidissement est intelligemment intégré dans le châssis lui-même, éliminant ainsi le besoin de tuyaux supplémentaires. Le large tube central qui traverse l'intérieur du châssis réduit la pression dans cette zone, permettant un flux plus constant du liquide de refroidissement. De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une maniabilité accrue. En option, il est possible de monter un ventilateur de radiateur disponible dans le catalogue des accessoires Husqvarna.</p><p><br></p><h3>FOURCHE AVANT WP XPLOR</h3><div><p>La fourche avant WP XPLOR 48 a été spécialement développée pour la pratique de l'enduro. Son design de cartouche ouverte est équipé d'un ressort sur chaque jambe et de fonctions d'amortissement séparées. La compression se trouve dans le tube gauche et l'extension dans le tube droit. Le réglage s'effectue à l'aide de cadrans accessibles avec 30 clics sur le dessus de chaque tube de fourche. La commande de précharge du ressort de série permet un réglage plus facile sans outils. Le piston de la soupape intermédiaire de la fourche offre un amortissement plus constant, tandis que son réglage permet à la fourche de fonctionner dans une plage plus élevée de son débattement pour une sensation de pilotage et une résistance aux butées exceptionnelles. Un nouveau conduit de dérivation d'huile dans le tube réduit les frottements pour un débattement plus doux et constant sur toute la course, tandis qu'une jonction de cartouche remodelée offre une amélioration supplémentaire des performances d'amortissement.</p><p><br></p><h3>AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT</h3><div><p>L'amortisseur WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées à toute la gamme. L'amortisseur compact et léger offre un équilibre de pression interne pour un amortissement plus constant et un meilleur confort. Utilisant le même système de biellettes progressif que la gamme Husqvarna Motocross, le train arrière est maintenant plus bas, offrant un meilleur contrôle dans des conditions extrêmes d'enduro. Ce composant entièrement réglable offre une course de roue arrière de 300 mm, ainsi qu'une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées.</p><p><br></p><h3>FREINS</h3><div><p>Le nouveau système de freinage BRAKTEC garantit une qualité maximale, offrant le plus haut niveau de performance de freinage et une sensation sensible et modulée, spécialement configurée pour la pratique de l'enduro. Les disques ondulés GSK (de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière) complètent l'équipement de freinage de haute qualité pour une confiance totale.</p><p><br></p><h3>CARROSSERIE</h3><div><p>La TE 300 présente une carrosserie qui reflète clairement l'approche moderne des motos tout-terrain de Husqvarna Motorcycles, tandis que les graphismes accrocheurs en bleu foncé et jaune électrique ornent avec style le design d'inspiration suédoise. L'ergonomie a été spécialement étudiée pour offrir un plus grand confort et un meilleur contrôle. Après des tests intensifs, les zones de contact étroites facilitent les différents changements de position de pilotage et permettent au pilote de suivre en douceur les mouvements de la moto. Le profil plat de la selle, associé à la texture de la housse, offre un contrôle et un confort supérieurs dans toutes les conditions.</p><p><br></p><h3>INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE MODE</h3><div><p>Les caractéristiques du moteur peuvent être adaptées grâce à l'interrupteur de changement de mode de série, qui modifie la distribution de puissance selon les préférences du pilote, les conditions et le type de terrain. Il dispose de deux réglages qui peuvent être modifiés en cours de route : le Mode 1 qui délivre toute la puissance d'origine et le Mode 2, pour une puissance plus douce et un allumage retardé pour les terrains à faible adhérence.</p><p><br></p><h3>CORPS DE PAPILLON</h3><div><p>La TE 300i utilise un corps de papillon de 39 mm, qui régule la quantité d'air entrant dans le moteur via un papillon actionné par deux câbles d'accélérateur reliés à la poignée des gaz. L'huile 2 temps se mélange avec l'air et est introduite dans le moteur pour lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. De plus, un capteur de position de l'accélérateur (TPS) transmet les données du flux d'air à l'ECU, qui calcule à son tour la quantité d'huile et de carburant fournie au moteur, tandis qu'une vis de dérivation régule le régime de ralenti et un dispositif de démarrage à froid ouvre une dérivation fournissant plus d'air pour les démarrages par temps froid.</p><p><br></p><h3>DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ET INSTALLATION ÉLECTRIQUE</h3><div><p>Tous les modèles TE sont équipés en série d'un démarrage électrique. Ce système utilise une batterie au lithium-ion 1 kg plus légère qu'une batterie conventionnelle. Avec plusieurs années d'expérience dans le développement et le perfectionnement du démarrage électrique, la fiabilité des modèles enduro de Husqvarna en la matière est inégalée, garantissant un démarrage rapide et sans problème dans toutes les conditions. De plus, l'installation électrique regroupe tous les composants nécessaires dans une zone commune sous la selle pour faciliter l'accessibilité.</p><p><br></p><h2><u>MOTEUR</u></h2><p><span style="font-size:medium">-BOÎTE DE VITESSES: 6 vitesses</span></p><p><span style="font-size:medium">-DÉMARRAGE: Démarrage électrique</span></p><p><span style="font-size:medium">-COURSE: 72 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-DIAMÈTRE: 72 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-EMBRAYAGE: Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Braktec</span></p><p><span style="font-size:medium">-CYLINDRÉE: 293,2 cm³</span></p><p><span style="font-size:medium">-EMS: Continental EMS</span></p><p><span style="font-size:medium">-STRUCTURE: Moteur monocylindre 2 temps</span></p><p><br></p><h2><u>CHÂSSIS</u></h2><p>-POIDS (SANS CARBURANT): 106,4 kg</p><p>-CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.): 9 l</p><p><span style="font-size:medium">-DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT: 260 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE: 220 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-FREIN AVANT: Frein à disque</span></p><p><span style="font-size:medium">-FREIN ARRIÈRE: Frein à disque</span></p><p><span style="font-size:medium">-CHAÎNE: X Ring 5/8 x 1/4"</span></p><p><span style="font-size:medium">-STRUCTURE DU CHÂSSIS: Type de double berceau central, acier 25CrMo4</span></p><p><span style="font-size:medium">-SUSPENSION AVANT: WP-USD Xplor 48</span></p><p><span style="font-size:medium">-HAUTEUR LIBRE AU SOL: 360 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-SUSPENSION ARRIÈRE: Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes</span></p><p><span style="font-size:medium">-HAUTEUR DE SELLE: 950 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-ANGLE DE DIRECTION: 63,5 °</span></p><p><span style="font-size:medium">-DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT: 300 mm</span></p><p><span style="font-size:medium">-DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE: 300 mm</span></p></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>https://www.motocrosscenter.com/shop/1453825-tm_home_default/husqvarna-te-300-pro-2024-livraison-disponible.jpg12599instockHUSQVARNA1259910412.3967002023-10-04T09:32:58+0200/ENDURO
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