HUSQVARNA FE 501 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]

Name: HUSQVARNA FE 501 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]
Brand: HUSQVARNA
SKU: F2403X4
Price: 13049 EUR
Availability: InStock

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Référence F2403X4

13 049,00 € TTC

GARANTIE DU PRIX
LE PLUS BAS

La FE 501 a reçu un impressionnant travail de raffinement et est équipée du moteur le plus puissant de la gamme Husqvarna d'enduro. Malgré ses grands composants internes mobiles, un arbre d'équilibrage maintient les vibrations au minimum, afin que vous puissiez profiter de sa puissance presque illimitée pendant des heures. Le commutateur de changement de carte est d'une grande aide à la conduite, vous permettant de modifier les caractéristiques de puissance du moteur pour mieux s'adapter aux conditions. Comme pour le reste de la gamme de modèles Husqvarna Motorcycles, les finitions de haute qualité et les composants haut de gamme garantissent que la FE 501 répond aux plus hauts niveaux de qualité et de fabrication.

MOTEUR

Le moteur le plus puissant de la gamme FE de Husqvarna Motorcycles, ce moteur de 510,4 cc est plus évolué que jamais et ne pèse que 29,4 kg. Le moteur FE 501 offre des performances colossales dans toutes les conditions et peut être contrôlé par une série de systèmes électroniques avancés d'assistance à la conduite, tels que le contrôle de traction, tandis qu'un interrupteur de changement de carte monté sur le guidon permet de modifier la puissance pour s'adapter aux différents types de terrains et de niveaux de conduite.

CULASSE DE CYLINDRE

La culasse SOHC est incroyablement compacte et légère, avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, améliorant ainsi considérablement la maniabilité et l'agilité. Les soupapes légères sont actionnées par des basculeurs, avec une distribution spécialement conçue pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse à l'accélérateur. Les soupapes d'admission en titane de 40 mm, les soupapes d'échappement en acier de 33 mm, le traitement DLC anti-friction sur les basculeurs et les guides de chaîne à faible friction garantissent une efficacité et une fiabilité optimales.

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre en aluminium léger a un diamètre de 95 mm et un piston léger forgé de type bridge-box König. Il s'adapte parfaitement à la chambre de combustion à haute compression, ce qui se traduit par des masses oscillantes minimales. Le rapport de compression élevé de 12,75:1 réduit les vibrations et le cliquetis de la bielle, améliorant encore le contrôle et le confort du pilote.

CARTERS

Les carters sont conçus pour placer les arbres et les composants internes du moteur dans la meilleure position possible, en centrant les masses pour obtenir une sensation et un comportement légers au maximum. Le processus de moulage sous haute pression permet une paroi mince mais fiable pour maintenir le poids au minimum.

CHÂSSIS

Le châssis en acier au chrome-molybdène est soigneusement fabriqué avec des tubes découpés au laser, soudés par robot et hydroformés, ce qui garantit le plus haut niveau de précision et de qualité. Sa géométrie spécifique comprend des caractéristiques de flexion torsionnelle et longitudinale pour offrir des sensations de conduite inégalées, ainsi qu'une absorption d'énergie et une stabilité exceptionnelles en ligne droite. Les fixations de la culasse sont en aluminium forgé, améliorant le comportement et le confort. Le châssis peint en bleu de première qualité est doté de protections de série, offrant une durabilité supplémentaire.

SUBCHÂSSIS EN MATÉRIAU COMPOSITE ET FIBRE DE CARBONE

Le subchâssis en matériau composite en fibre de carbone est exclusif à Husqvarna Motorcycles et démontre sa technologie de fabrication avancée et sa capacité d'innovation. Fabriqué à 70% en polyamide et à 30% en fibre de carbone, le subchâssis arrière en 2 parties pèse un peu plus de 1 kg. Grâce à la dynamique informatique, il a été possible de concevoir une rigidité spécifique pour ce subchâssis robuste et léger, offrant une conduite et un confort exceptionnels.

ÉCHAPPEMENT

Le système d'échappement a été conçu de manière experte pour offrir des performances de premier ordre avec un poids minimal. Le collecteur est conçu et fabriqué en deux parties pour obtenir un ensemble aussi compact que possible. L'emplacement de la connexion permet de le démonter sans avoir à retirer l'amortisseur arrière. Une autre innovation est qu'il permet un silencieux plus court et plus compact sans augmenter les niveaux de bruit. Celui-ci est fabriqué en aluminium léger et fini avec un traitement extérieur noir attrayant qui met en valeur sa haute qualité.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

Les radiateurs ont été soigneusement fabriqués en aluminium de haute résistance grâce à un processus de dynamique des fluides informatique (CFD) pour canaliser l'air de manière plus efficace. Le système de refroidissement est intelligemment intégré dans le châssis lui-même, éliminant ainsi le besoin de tuyaux supplémentaires. Le large tube central qui traverse l'intérieur du châssis réduit la pression dans cette zone, permettant un écoulement plus constant du liquide de refroidissement. De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une maniabilité accrue. Il est équipé d'un ventilateur de radiateur de série pour maintenir la température du moteur basse dans toutes les conditions.

FOURCHE AVANT WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été spécialement développée pour la pratique de l'enduro. Sa conception de cartouche ouverte est équipée d'un ressort sur chaque barre et de fonctions d'amortissement séparées. La compression se trouve dans le tube gauche et l'extension dans le tube droit. Le réglage s'effectue à l'aide de cadrans accessibles avec 30 clics sur le dessus de chaque tube de fourche. La commande de précharge du ressort de série permet un réglage plus facile sans outils. Le piston de la soupape intermédiaire de la fourche offre un amortissement plus constant, tandis que son réglage permet à la fourche de fonctionner dans une plage plus élevée de son débattement pour une sensation de conduite et une résistance aux butées exceptionnelles.

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

L'amortisseur WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées à toute la gamme. L'amortisseur compact et léger offre un équilibre de pression interne pour un amortissement plus constant et un meilleur confort. Utilisant le même système progressif de biellettes que la gamme Husqvarna Motocross, le train arrière est maintenant plus bas, offrant un meilleur contrôle dans des conditions extrêmes d'enduro. Ce composant entièrement réglable offre une course de la roue arrière de 300 mm, ainsi qu'une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées.

FREINS

Le nouveau système de freinage BRAKTEC garantit une qualité maximale, offrant le plus haut niveau de performance de freinage et une sensation sensible et modulée, spécifiquement configurée pour la conduite d'enduro. Les disques ondulés GSK (de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière) complètent l'équipement de freinage de haute qualité pour une confiance totale.

EMBRAYAGE

Le nouveau système d'embrayage BRAKTEC de haute qualité garantit une usure uniforme, un fonctionnement fiable et presque sans entretien, ainsi qu'une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé de manière constante pour que le point de résistance et le fonctionnement de l'embrayage ne soient pas affectés par la température ou le temps qui passe.

CARROSSERIE

La FE 501 présente une carrosserie qui reflète clairement l'approche moderne des motos tout-terrain de Husqvarna Motorcycles, tandis que les graphismes accrocheurs en bleu foncé et jaune électrique ornent avec style le design d'inspiration suédoise. L'ergonomie a été spécialement étudiée pour offrir un plus grand confort et un meilleur contrôle. Après des tests intensifs, les zones de contact étroites facilitent les différents changements de position de conduite et permettent au pilote de suivre en douceur les mouvements de la moto. Le profil plat de la selle, ainsi que la texture de la housse, offrent un contrôle et un confort supérieurs dans toutes les conditions.

INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE CARTE ET CONTRÔLE DE TRACTION

Optimisé pour une utilisation plus facile, l'interrupteur de changement de carte permet de choisir entre deux cartes d'injection et d'activer également le système de contrôle de traction. La fonction TC (contrôle de traction) améliore le contrôle sur les terrains glissants. Le contrôle de traction peut également être désactivé à l'aide de l'interrupteur de changement de carte. Ce système fonctionne en analysant le niveau d'ouverture de la poignée des gaz par le pilote et le rythme d'augmentation des tr/min. Si les tr/min augmentent trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la puissance transmise à la roue arrière pour assurer une traction maximale.

CORPS DE PAPILLON

La FE 501 est équipée d'un corps d'injection Keihin de 42 mm optimisé pour une meilleure réponse à l'accélérateur. L'injecteur est positionné pour assurer un flux de carburant plus efficace vers la chambre de combustion, tandis que le câble est monté directement sans connexions mécaniques. Cela permet une réponse plus spontanée et immédiate.

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ET INSTALLATION ÉLECTRIQUE

La FE 501 est équipée en série d'un démarrage électrique. Ce système utilise une batterie au lithium-ion qui pèse 1 kg de moins qu'une batterie conventionnelle. Forts de plusieurs années d'expérience dans le développement et le perfectionnement du démarrage électrique, les modèles enduro de Husqvarna sont inégalés en termes de fiabilité, garantissant un démarrage rapide et sans problème dans toutes les conditions. De plus, l'installation électrique regroupe tous les composants nécessaires dans une zone commune sous la selle pour faciliter l'accessibilité.

EMBRAYAGE MAGURA

Fabriqué en Allemagne, fiable et de haute qualité, le système d'embrayage Magura compense en permanence tout jeu libre sur le levier, maintenant le point de pression et de fonctionnement de l'embrayage. Cela signifie que la modulation de la pression n'est pas affectée par la température ou le temps qui passe. Il garantit également une usure minimale et un entretien presque nul.

MOTEUR

BOÎTE DE VITESSES: 6 vitesses
DÉMARRAGE: Démarrage électrique
COURSE: 72 mm
DIAMÈTRE: 95 mm
EMBRAYAGE: Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Braktec
CYLINDRÉE: 510,9 cm³
EMS: Keihin EMS
STRUCTURE: Moteur monocylindre 4 temps

CHÂSSIS

POIDS READY TO RACE (SANS CARBURANT): 108,4 kg
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.): 9 l
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT: 260 mm
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE: 220 mm
FREIN AVANT: Frein à disque
FREIN ARRIÈRE: Frein à disque
CHAÎNE: X Ring 5/8 x 1/4"
STRUCTURE DU CHÂSSIS: Type de double berceau central, acier 25CrMo4
SUSPENSION AVANT: WP-USD Xplor 48
HAUTEUR LIBRE AU SOL: 360 mm
SUSPENSION ARRIÈRE: Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes
HAUTEUR DE SELLE: 950 mm
ANGLE DE DIRECTION: 63,5 °
DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT: 300 mm
DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE: 300 mm

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https://www.motocrosscenter.com/shop/fr/enduro/618527-husqvarna-fe-501-2024-livraison-disponible-f2403x4.html 618527 HUSQVARNA FE 501 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE] <p>La FE 501 a reçu un impressionnant travail de raffinement et est équipée du moteur le plus puissant de la gamme Husqvarna d'enduro. Malgré ses grands composants internes mobiles, un arbre d'équilibrage maintient les vibrations au minimum, afin que vous puissiez profiter de sa puissance presque illimitée pendant des heures. Le commutateur de changement de carte est d'une grande aide à la conduite, vous permettant de modifier les caractéristiques de puissance du moteur pour mieux s'adapter aux conditions. Comme pour le reste de la gamme de modèles Husqvarna Motorcycles, les finitions de haute qualité et les composants haut de gamme garantissent que la FE 501 répond aux plus hauts niveaux de qualité et de fabrication.</p><p><br></p><h3>MOTEUR</h3><div><p>Le moteur le plus puissant de la gamme FE de Husqvarna Motorcycles, ce moteur de 510,4 cc est plus évolué que jamais et ne pèse que 29,4 kg. Le moteur FE 501 offre des performances colossales dans toutes les conditions et peut être contrôlé par une série de systèmes électroniques avancés d'assistance à la conduite, tels que le contrôle de traction, tandis qu'un interrupteur de changement de carte monté sur le guidon permet de modifier la puissance pour s'adapter aux différents types de terrains et de niveaux de conduite.</p><p><br></p><h3>CULASSE DE CYLINDRE</h3><div><p>La culasse SOHC est incroyablement compacte et légère, avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, améliorant ainsi considérablement la maniabilité et l'agilité. Les soupapes légères sont actionnées par des basculeurs, avec une distribution spécialement conçue pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse à l'accélérateur. Les soupapes d'admission en titane de 40 mm, les soupapes d'échappement en acier de 33 mm, le traitement DLC anti-friction sur les basculeurs et les guides de chaîne à faible friction garantissent une efficacité et une fiabilité optimales.</p><p><br></p><h3>CYLINDRE ET PISTON</h3><div><p>Le cylindre en aluminium léger a un diamètre de 95 mm et un piston léger forgé de type bridge-box König. Il s'adapte parfaitement à la chambre de combustion à haute compression, ce qui se traduit par des masses oscillantes minimales. Le rapport de compression élevé de 12,75:1 réduit les vibrations et le cliquetis de la bielle, améliorant encore le contrôle et le confort du pilote.</p><p><br></p><h3>CARTERS</h3><div><p>Les carters sont conçus pour placer les arbres et les composants internes du moteur dans la meilleure position possible, en centrant les masses pour obtenir une sensation et un comportement légers au maximum. Le processus de moulage sous haute pression permet une paroi mince mais fiable pour maintenir le poids au minimum.</p><p><br></p><h3>CHÂSSIS</h3><div><p>Le châssis en acier au chrome-molybdène est soigneusement fabriqué avec des tubes découpés au laser, soudés par robot et hydroformés, ce qui garantit le plus haut niveau de précision et de qualité. Sa géométrie spécifique comprend des caractéristiques de flexion torsionnelle et longitudinale pour offrir des sensations de conduite inégalées, ainsi qu'une absorption d'énergie et une stabilité exceptionnelles en ligne droite. Les fixations de la culasse sont en aluminium forgé, améliorant le comportement et le confort. Le châssis peint en bleu de première qualité est doté de protections de série, offrant une durabilité supplémentaire.</p><p><br></p><h3>SUBCHÂSSIS EN MATÉRIAU COMPOSITE ET FIBRE DE CARBONE</h3><div><p>Le subchâssis en matériau composite en fibre de carbone est exclusif à Husqvarna Motorcycles et démontre sa technologie de fabrication avancée et sa capacité d'innovation. Fabriqué à 70% en polyamide et à 30% en fibre de carbone, le subchâssis arrière en 2 parties pèse un peu plus de 1 kg. Grâce à la dynamique informatique, il a été possible de concevoir une rigidité spécifique pour ce subchâssis robuste et léger, offrant une conduite et un confort exceptionnels.</p><p><br></p><h3>ÉCHAPPEMENT</h3><div><p>Le système d'échappement a été conçu de manière experte pour offrir des performances de premier ordre avec un poids minimal. Le collecteur est conçu et fabriqué en deux parties pour obtenir un ensemble aussi compact que possible. L'emplacement de la connexion permet de le démonter sans avoir à retirer l'amortisseur arrière. Une autre innovation est qu'il permet un silencieux plus court et plus compact sans augmenter les niveaux de bruit. Celui-ci est fabriqué en aluminium léger et fini avec un traitement extérieur noir attrayant qui met en valeur sa haute qualité.</p><p><br></p><h3>SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS</h3><div><p>Les radiateurs ont été soigneusement fabriqués en aluminium de haute résistance grâce à un processus de dynamique des fluides informatique (CFD) pour canaliser l'air de manière plus efficace. Le système de refroidissement est intelligemment intégré dans le châssis lui-même, éliminant ainsi le besoin de tuyaux supplémentaires. Le large tube central qui traverse l'intérieur du châssis réduit la pression dans cette zone, permettant un écoulement plus constant du liquide de refroidissement. De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une maniabilité accrue. Il est équipé d'un ventilateur de radiateur de série pour maintenir la température du moteur basse dans toutes les conditions.</p><p><br></p><h3>FOURCHE AVANT WP XPLOR</h3><div><p>La fourche avant WP XPLOR 48 a été spécialement développée pour la pratique de l'enduro. Sa conception de cartouche ouverte est équipée d'un ressort sur chaque barre et de fonctions d'amortissement séparées. La compression se trouve dans le tube gauche et l'extension dans le tube droit. Le réglage s'effectue à l'aide de cadrans accessibles avec 30 clics sur le dessus de chaque tube de fourche. La commande de précharge du ressort de série permet un réglage plus facile sans outils. Le piston de la soupape intermédiaire de la fourche offre un amortissement plus constant, tandis que son réglage permet à la fourche de fonctionner dans une plage plus élevée de son débattement pour une sensation de conduite et une résistance aux butées exceptionnelles.</p><p><br></p><h3>AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT</h3><div><p>L'amortisseur WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées à toute la gamme. L'amortisseur compact et léger offre un équilibre de pression interne pour un amortissement plus constant et un meilleur confort. Utilisant le même système progressif de biellettes que la gamme Husqvarna Motocross, le train arrière est maintenant plus bas, offrant un meilleur contrôle dans des conditions extrêmes d'enduro. Ce composant entièrement réglable offre une course de la roue arrière de 300 mm, ainsi qu'une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées.</p><p><br></p><h3><strong>FREINS</strong></h3><p>Le nouveau système de freinage BRAKTEC garantit une qualité maximale, offrant le plus haut niveau de performance de freinage et une sensation sensible et modulée, spécifiquement configurée pour la conduite d'enduro. Les disques ondulés GSK (de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière) complètent l'équipement de freinage de haute qualité pour une confiance totale.</p><p><br></p><h3><strong>EMBRAYAGE</strong></h3><p>Le nouveau système d'embrayage BRAKTEC de haute qualité garantit une usure uniforme, un fonctionnement fiable et presque sans entretien, ainsi qu'une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé de manière constante pour que le point de résistance et le fonctionnement de l'embrayage ne soient pas affectés par la température ou le temps qui passe.</p><p><br></p><div><h3>CARROSSERIE</h3><div><p>La FE 501 présente une carrosserie qui reflète clairement l'approche moderne des motos tout-terrain de Husqvarna Motorcycles, tandis que les graphismes accrocheurs en bleu foncé et jaune électrique ornent avec style le design d'inspiration suédoise. L'ergonomie a été spécialement étudiée pour offrir un plus grand confort et un meilleur contrôle. Après des tests intensifs, les zones de contact étroites facilitent les différents changements de position de conduite et permettent au pilote de suivre en douceur les mouvements de la moto. Le profil plat de la selle, ainsi que la texture de la housse, offrent un contrôle et un confort supérieurs dans toutes les conditions.</p><p><br></p><h3>INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE CARTE ET CONTRÔLE DE TRACTION</h3><div><p>Optimisé pour une utilisation plus facile, l'interrupteur de changement de carte permet de choisir entre deux cartes d'injection et d'activer également le système de contrôle de traction. La fonction TC (contrôle de traction) améliore le contrôle sur les terrains glissants. Le contrôle de traction peut également être désactivé à l'aide de l'interrupteur de changement de carte. Ce système fonctionne en analysant le niveau d'ouverture de la poignée des gaz par le pilote et le rythme d'augmentation des tr/min. Si les tr/min augmentent trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la puissance transmise à la roue arrière pour assurer une traction maximale.</p><p><br></p><h3>CORPS DE PAPILLON</h3><div><p>La FE 501 est équipée d'un corps d'injection Keihin de 42 mm optimisé pour une meilleure réponse à l'accélérateur. L'injecteur est positionné pour assurer un flux de carburant plus efficace vers la chambre de combustion, tandis que le câble est monté directement sans connexions mécaniques. Cela permet une réponse plus spontanée et immédiate.</p><p><br></p><h3>DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ET INSTALLATION ÉLECTRIQUE</h3><div><p>La FE 501 est équipée en série d'un démarrage électrique. Ce système utilise une batterie au lithium-ion qui pèse 1 kg de moins qu'une batterie conventionnelle. Forts de plusieurs années d'expérience dans le développement et le perfectionnement du démarrage électrique, les modèles enduro de Husqvarna sont inégalés en termes de fiabilité, garantissant un démarrage rapide et sans problème dans toutes les conditions. De plus, l'installation électrique regroupe tous les composants nécessaires dans une zone commune sous la selle pour faciliter l'accessibilité.</p><p><br></p><h3>EMBRAYAGE MAGURA</h3><div><p>Fabriqué en Allemagne, fiable et de haute qualité, le système d'embrayage Magura compense en permanence tout jeu libre sur le levier, maintenant le point de pression et de fonctionnement de l'embrayage. Cela signifie que la modulation de la pression n'est pas affectée par la température ou le temps qui passe. Il garantit également une usure minimale et un entretien presque nul.</p><p><br></p><h2>MOTEUR</h2><ul><li>BOÎTE DE VITESSES: 6 vitesses</li><li>DÉMARRAGE: Démarrage électrique</li><li>COURSE: 72 mm</li><li>DIAMÈTRE: 95 mm</li><li>EMBRAYAGE: Embrayage multidisque DDS à bain d'huile, système hydraulique Braktec</li><li>CYLINDRÉE: 510,9 cm³</li><li>EMS: Keihin EMS</li><li>STRUCTURE: Moteur monocylindre 4 temps</li></ul></div><h2>CHÂSSIS</h2><ul><li>POIDS READY TO RACE (SANS CARBURANT): 108,4 kg</li><li>CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.): 9 l</li><li>DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT: 260 mm</li><li>DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE: 220 mm</li><li>FREIN AVANT: Frein à disque</li><li>FREIN ARRIÈRE: Frein à disque</li><li>CHAÎNE: X Ring 5/8 x 1/4"</li><li>STRUCTURE DU CHÂSSIS: Type de double berceau central, acier 25CrMo4</li><li>SUSPENSION AVANT: WP-USD Xplor 48</li><li>HAUTEUR LIBRE AU SOL: 360 mm</li><li>SUSPENSION ARRIÈRE: Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes</li><li>HAUTEUR DE SELLE: 950 mm</li><li>ANGLE DE DIRECTION: 63,5 °</li><li>DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT: 300 mm</li><li>DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE: 300 mm</li></ul></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div> https://www.motocrosscenter.com/shop/1413791-tm_home_default/husqvarna-fe-501-2024-livraison-disponible.jpg 13049 instock HUSQVARNA 13049 10784.2975 0 0 2023-06-06T10:29:56+0200 /ENDURO

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