EMBREAGEM ANTI-SALTOS STM SUPERMOTARD PARA HONDA CRF / 125mm 450 2002-2008

As molas primária e secundária são pré-carregadas para gerar um contraste inicial de força

Como funciona a mola primária

Quando a embreagem é engatada, a mola primária é comprimida
. A mola libera pressão na taxa de movimento da alavanca
. A tabela a seguir mostra como a carga da mola varia com a compressão

Como funciona a mola secundária

O freio motor faz com que o tambor gire para fora, liberando os discos
. A mola secundária é comprimida em relação à posição de repouso e gera uma força de contraste
. Essa força é descrita no gráfico a seguir

Operação primária da mola

Operação da mola secundária

O origem dos eixos corresponde à altura livre da mola, ou seja, quando a mola não está comprimida
. Cada mm de compressão corresponde a um mm de altura da mola

. Molas de diafragma e molas helicoidais

Ao acionar a alavanca da embreagem, a mola de diafragma comprime e libera uma pressão constante ou menor no ponto máximo da curva
Deslizamento do STM as embreagens usam esse recurso para permitir que a força seja constante ou mesmo diminua conforme você puxa a alavanca. As molas helicoidais, normalmente presentes na maioria das embreagens padrão, têm uma curva de elevação linear. Quando você puxa a alavanca, a mola comprime e exerce uma força incremental. Isso significa que a alavanca fica cada vez mais dura à medida que você a aperta.

. Configuração da mola nº 1

No caso de redução de marcha ou frenagem brusca, a roda traseira gera impulso traseiro. Esse impulso faz com que o cubo suba, liberando os discos. A mola secundária atua no movimento do martelo. Mola secundária: tem como função pressionar a campânula contra o martelo. Regula a abertura da embreagem anti-rebote para comandar o freio motor
Em relação à carga (expressa em quilos) da mola secundária, a abertura da embreagem é antecipada ou atrasada, em relação à pressão da mola eixo traseiro. É percebida pelo motociclista como uma marcha baixa: quando a embreagem abre mais cedo, o motociclista sentirá menos aderência, quando a embreagem abrir mais tarde, o piloto sentirá mais aderência.

. #2 Ajuste da mola

A frenagem do motor pode ser modificada para atender às preferências do motociclista por meio da mola secundária:
Se o motociclista preferir menos freio do motor nas curvas e você quiser menos redução devemos substituir a mola secundária por uma de menor carga (menos kg)
As condições da estrada também influenciam na escolha; configurações diferentes podem ser escolhidas dependendo das condições da superfície. molhado . seco . lama
A abertura da embreagem também depende da mola primária: a câmara é pressionada pela mola secundária, mas também pela primária quando o disco de pressão sobe
A configuração padrão das embreagens STM deve ser ideal para maioria dos pilotos, pois é resultado de inúmeros testes realizados pelas equipesTipos principais em vários campeonatos
No entanto, a configuração da mola pode ser alterada para se adequar ao piloto.

. Diferenças entre a mola primária de 90mm e 125mm.

A principal diferença é que na embreagem com mola de 125mm, a força elástica da mola é aplicada diretamente nos discos. Com a mola de 90mm, a pressão não é exercida diretamente nos discos, pois a mola está localizada no centro da embreagem. A vantagem da mola de 125mm é oferecer um funcionamento mais suave e uniforme do conjunto de discos. A embreagem com mola de 125mm é uma evolução da mola de 90mm, que ainda é fornecida

. CARACTERÍSTICAS DAS EMBRAIAGENS DE PAINEL STM

Vibração da alavanca.
A vibração da alavanca da embreagem se deve à ação do prato de pressão, no momento em que sobe sob a pressão da campânula. Neste caso, os dedos do piloto podem sentir uma pequena vibração, indicando que o sistema antirrebote está funcionando corretamente.

Motores prontos.
Para o uso de embreagens STM em circuitos em motores aprimorados, é recomendável notificá-los no pedido. Neste caso a embraiagem é fornecida com uma mola primária com uma pré-carga de 10Kg, para evitar o deslizamento da embraiagem durante a aceleração, devido à maior potência do motor em relação ao standard.

. POR QUE USAR UMA EMBREAGEM DE PAINEL STM

Uso "Road":.
Evite rotação excessiva do motor;
. Evite ressalto do eixo traseiro;
Permitem reduções de marcha sem utilizar o manete da embreagem;
Permitem o controle da patinagem da roda traseira;
Controlam a soltura da embreagem nas curvas para evitar movimentos bruscos da roda traseira;
Permitem uma melhor soltura da a embraiagem graças à mola diafragma.

Utilização Off Road: . Evite acelerar demais o motor;
. Preservar a integridade do motor, principalmente da transmissão;
. Evita que o motor morra em reduções bruscas;
. Permite uma melhor preparação antes de um salto;
. Ajuste o amortecedor traseiro com mais eficiência;
. Melhorar a condução da motocicleta;
. Permite uma melhor liberação da embreagem graças à mola de diafragma