HUSQVARNA TC 125 MOTOCROSS 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]

Name: HUSQVARNA TC 125 MOTOCROSS 2024 [LIVRAISON DISPONIBLE]
Brand: HUSQVARNA
SKU: F2101X0
Price: 10189 EUR
Availability: InStock

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Référence F2101X0

10 189,00 € TTC

GARANTIE DU PRIX
LE PLUS BAS

Petite en cylindrée mais grande en capacité, la TC 125 2023 bénéficie de multiples mises à jour techniques, notamment l'incorporation des technologies d'injection électronique et de démarrage électrique. Ces améliorations se font sentir instantanément, car après avoir appuyé sur un bouton, le moteur démarre facilement et, une fois sur la piste, la TC 125 offre une expérience améliorée pour tous les pilotes. D'autres changements incluent un nouveau cylindre avec un système de soupape d'échappement électronique vraiment innovant et un vilebrequin plus léger pour améliorer la réponse de l'accélérateur et réduire les vibrations. La TC 125 continue de bénéficier des composants leaders de sa catégorie, tels que les suspensions WP Suspension, le guidon ProTaper et le sous-châssis renforcé en polyamide, et reçoit également une toute nouvelle carrosserie et un nouveau look percutant pour rester à la pointe de la catégorie très compétitive des 125 cc.

MOTEUR

Le nouveau moteur de la TC 125 établit la référence en termes de puissance dans la catégorie hautement compétitive des 125 cc et ne pèse que 17,9 kg. Le moteur léger dispose des dernières innovations pour produire plus de couple tout en conservant son caractère 2 temps à haut régime. Ces révisions garantissent que les débutants comme les pilotes expérimentés peuvent piloter plus rapidement sur la piste, tandis qu'une plus grande centralisation des masses tournantes à l'intérieur du moteur améliore considérablement le comportement général de la TC 125.

CYLINDRE

Le nouveau cylindre a un diamètre de 54 mm et, grâce à l'introduction de l'injection électronique de carburant sur la TC 125, la soupape d'échappement est remplacée par un système de commande électronique innovant. À l'aide d'un servomoteur, les conduits d'échappement latéral et principal s'ouvrent simultanément pour obtenir une puissance maximale.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin redessiné est 300 g plus léger pour améliorer la réponse de l'accélérateur et réduire les vibrations. Ce composant est également positionné de manière à ce que ses masses en rotation aient un effet minimal sur le comportement de la moto.

CARTER

Les processus de production de moulage sous pression permettent de fabriquer des carters avec une paroi plus fine pour maintenir le poids total au minimum et permettre le positionnement des axes internes dans une position parfaite pour un meilleur centrage des masses. Cette conception intelligente contribue à l'équilibre général et à l'agilité de la TC 250, tandis que les supports moteur redessinés et symétriques améliorent encore davantage les caractéristiques de flexion.

BOÎTE DE VITESSES

La boîte de vitesses à 6 rapports est fabriquée exclusivement par PANKL Racing Systems et garantit le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Pour 2023, un tambour de sélection et une fourchette de changement redessinés améliorent le fonctionnement interne du système dans son ensemble, ce qui garantit des changements beaucoup plus doux et précis. La conception révisée de l'embout de levier de changement évite l'accumulation de saleté.

EMBRAYAGE

L'embrayage DS (ressort de diaphragme en acier) monté sur la TC 125 présente une conception unique dans laquelle un plateau de pression en acier à un seul ressort de diaphragme est utilisé au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé dans une cloche en acier usiné, la conception globale de l'embrayage est très durable et contribue à la compacité du moteur.

CHÂSSIS EN ACIER AU CHROME-MOLYBDÈNE

Le châssis en acier au chrome-molybdène éprouvé a été encore amélioré dans cette version 2023. Une nouvelle fixation de l'amortisseur, qui n'est plus ancrée au tube principal, améliore considérablement l'effet anti-cabrage du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones les plus sollicitées pour améliorer la fiabilité, le châssis offre toujours une géométrie avancée et des caractéristiques de flexion destinées à offrir une sensation de pilotage sans précédent, une absorption d'énergie élevée et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. Le châssis est fini avec un revêtement de peinture en poudre de première qualité de couleur bleu métallisé, avec des protections de châssis redessinées de série offrant une protection, une durabilité et une adhérence supérieures dans toutes les conditions. De plus, l'ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du châssis permet d'installer facilement la plaque de protection du moteur, disponible en tant qu'accessoire technique.

SUBCHÂSSIS

Fabriqué à partir de 60% de polyamide et de 40% d'aluminium, le nouveau subchâssis arrière en deux parties de 2023 garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles, avec un poids total de seulement 1,8 kg. Les longerons inférieurs du subchâssis et les supports de châssis sont en fonte d'aluminium pour améliorer considérablement la fiabilité. La section supérieure du subchâssis est en polyamide moulé par injection pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques et assurer une construction légère.

COLLIER DE GUIDON

En accord avec le nouveau design du châssis et la configuration des suspensions, les pontets de direction usinés offrent une géométrie soigneusement calculée pour augmenter la stabilité. Le nouveau collier de serrage du guidon, qui offre deux options de fixation : avec amortissement par des caoutchoucs pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le ressenti de l'avant, permet de personnaliser la flexion du guidon. Le pontet de direction supérieur est plus rigide pour garantir une action plus douce de la fourche, jouant un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour un comportement supérieur.

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche pneumatique inversée de 48 mm de type divisé offre désormais une résistance accrue aux butées grâce à un nouveau système d'arrêt hydraulique, qui applique une force d'amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement pour un confort encore plus grand. Les fourches WP sont conçues avec un ressort pneumatique réglable et encapsulé et une chambre d'huile pressurisée pour une action douce et un amortissement constant. Des conduits parallèles d'huile et d'air réduisent les pics de pression et, combinés au système d'amortissement à soupape intermédiaire, la fourche offre une sensation de grande précision au pilote. Les réglages sont faciles à effectuer grâce à la soupape unique de précharge d'air, ainsi qu'aux commandes de réglage par clics facilement accessibles pour la compression et l'extension. Pour améliorer la durabilité, les nouveaux anneaux de protection de la fourche empêchent l'entrée de saleté. De plus, la pompe à air nécessaire pour ajuster la pression d'air dans la fourche est livrée en standard avec la moto.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le nouvel amortisseur WP XACT est 100 g plus léger et 15 mm plus court que son prédécesseur, mais la course totale reste inchangée à 300 mm. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve un piston principal optimisé par un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour améliorer le confort initial, offrant une forte adhérence dans toutes les conditions. Les trous de différentes tailles des rondelles permettent à ces dernières de s'ouvrir plus facilement, ce qui réduit la tension générale de l'écoulement de l'huile. Avec des joints SKF à faible frottement et un système de biellettes revisé, une plus grande cohérence de l'amortissement, du confort et de la traction est garantie, tandis que la compression et l'extension à haute et basse vitesse sont désormais réglables à la main.

Le nouvel bras oscillant creux est fabriqué à partir d'une seule pièce d'aluminium grâce à un processus amélioré de moulage sous pression pour une rigidité optimale et une réduction de poids de 190 g par rapport aux versions précédentes. Pour optimiser et égaliser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un nouvel axe arrière de 22 mm est monté. De plus, le protecteur et le patin de chaîne ont été entièrement redessinés pour améliorer leur durabilité et sont moins susceptibles de s'accrocher à des objets externes.

CARROSSERIE FONCTIONNELLE

Son design épuré d'inspiration suédoise et son ergonomie ont été spécialement étudiés pour permettre au pilote de donner le meilleur de lui-même pendant plus longtemps. Après d'innombrables heures de tests, les points et les surfaces de contact du triangle de pilotage ont été repositionnés en 2023 pour améliorer le confort sur la moto. Une nouvelle selle plus plate offre une totale liberté de mouvement, avec une housse à forte adhérence qui garantit aux pilotes de rester fermement en place lorsqu'ils accélèrent fort.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Conçu avec des conduits d'admission d'air placés de manière très précise pour éviter la traînée et la déformation de l'air, le boîtier du filtre à air garantit un flux d'air total avec une protection maximale du filtre. L'accès au filtre à air TWIN AIR sans outils est très facile, il suffit de retirer le couvercle latéral gauche pour un entretien simple.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le plus haut niveau de qualité est garanti avec les étriers Brembo, leaders dans leur catégorie, fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour obtenir la plus grande résistance avec le poids le plus léger possible. Associés à un disque de frein avant de 260 mm et à un disque de frein arrière de 220 mm qui permettent une meilleure élimination de la saleté, la puissance de freinage supérieure et la confiance en freinage sont garanties dans toutes les conditions.

REPOSE-PIEDS AUTONETTOYANTS

Le nouveau design des repose-pieds en fonte conçu par dynamique des fluides computationnelle offre une surface de contact 26,8% plus grande, ce qui garantit un meilleur contrôle de la moto tout en étant moins susceptible de s'accrocher dans les ornières profondes, de sauter avec la moto à l'horizontale ou de s'accrocher aux barrières du circuit. Cela a été réalisé grâce à un nouveau design des fixations plus étroitement disposées sur le châssis, ce qui contribue également à réduire le poids total.

GUIDON PRO TAPER

Développé en collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de guidons de premier plan ProTaper, sa courbure exclusive offre un confort supérieur, une robustesse leader dans sa catégorie et une résistance à la fatigue avec le poids le plus léger possible.

POIGNÉES ODI

Les poignées ODI lock-on présentent un nouveau mécanisme de poignée d'accélérateur intégré et un système de montage sans colle. L'ensemble de l'accélérateur offre un réglage facile du jeu avec la possibilité d'installer des cames alternatives pour une réponse d'accélération personnalisée.

INJECTION ÉLECTRONIQUE

L'introduction de l'injection électronique de carburant sur la TC 125 apporte de nombreux avantages. L'unité de contrôle analyse en permanence l'état de fonctionnement du moteur et garantit un rapport air/carburant parfait en tout temps grâce à l'avancé corps de papillon Keihin de 39 mm. L'injection électronique de carburant comprend également deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via l'interrupteur monté sur le guidon pour une expérience de conduite personnalisée. De plus, un système de soupapes à lamelles redessiné améliore l'étanchéité du conduit d'admission et empêche l'accumulation excessive de carburant, ce qui pourrait entraîner un fonctionnement trop riche du moteur dans les sections de montée ou de descente extrêmes.

BOUTON DE DÉMARRAGE

Pour garantir un démarrage rapide dans toutes les conditions, la TC 125 est désormais équipée d'un démarreur très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d'un kick-starter, en utilisant l'espace dans le moteur redessiné pour le nouveau système d'injection électronique de carburant et le système de soupape d'échappement électronique. Avec la batterie au lithium-ion de 12,8 V et 2 Ah, située sous la selle et près du centre de gravité, le comportement de la TC 125 est imbattable. Le moteur démarre et s'arrête facilement à l'aide du même interrupteur monté sur le guidon pour une plus grande facilité d'utilisation.

INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE CARTOGRAPHIE

L'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) sur la TC 125 permet d'introduire deux nouvelles cartographies moteur entièrement nouvelles qui conviennent aux pilotes de tous niveaux. La carte 1 est l'option standard qui offre une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est plus agressive, avec une réponse immédiate de l'accélérateur et une livraison de puissance plus précise et explosive. En appuyant simplement sur un bouton sur l'interrupteur de changement de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent passer d'une option à l'autre et sélectionner la carte de leur choix.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR

Le nouveau système de gestion du moteur (EMS) a été conçu pour être plus petit et plus léger, tout en étant plus rapide dans le traitement des données. Il intègre un nouveau capteur de retournement (ROS) qui coupe l'allumage et arrête le moteur en cas de chute grave, ajoutant un niveau de sécurité supplémentaire à la nouvelle génération de modèles de motocross de Husqvarna Motorcycles.

COMPTEUR HORAIRE

Un nouveau compteur horaire est livré avec un indicateur de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d'état de l'EFI, qui indique au pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE ET D'ARRÊT

Le nouvel interrupteur combiné de démarrage et d'arrêt sur la poignée droite permet un démarrage facile et intuitif. En plus de simplifier le démarrage et l'arrêt du moteur, la suppression du bouton d'arrêt classique sur le guidon réduit le risque de dommages éventuels ou d'activation en cas de chute.

JANTES ET PNEUS

Équipées de moyeux usinés, de rayons résistants et de jantes anodisées D.I.D en noir, les jantes de la TC 125 sont équipées de pneus de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, qui présentent un design de bloc dans le bloc éprouvé pour une prise de courbe plus progressive et une adhérence supérieure. Pour améliorer l'agilité sur la piste et la stabilité dans les ornières, la TC 125 est équipée d'un pneu arrière de 110/90-19, tandis que le pneu avant de 80/100-21 garantit un comportement optimal sur différentes surfaces de pilotage.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Le collecteur d'échappement de la TC 125 a été conçu en utilisant des processus de modélisation en 3D innovants. Le résultat est une forme parfaite destinée à offrir des performances optimales tout en étant très compacte, garantissant un angle de braquage suffisant dans les virages serrés et avec des ornières.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Fabriqués en aluminium de haute résistance, les radiateurs ont été conçus en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de la manière la plus efficace possible. Un grand tube central canalise le liquide de refroidissement à travers le châssis pour réduire la pression à ce point du système et assurer un flux plus constant, tandis qu'un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s'intègre parfaitement dans la carrosserie révisée. Grâce à la nouvelle conception et position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage pour augmenter l'autonomie de fonctionnement. Pour améliorer la sécurité, le tuyau de carburant externe est spécifiquement guidé pour être moins exposé et moins susceptible d'être endommagé.

MOTEUR

BOÎTE DE VITESSES : 6 vitesses
DEMARRAGE : Démarrage électrique
COURSE : 54,5 mm
DIAMÈTRE : 54 mm
EMBRAYAGE : Embrayage multidisque DS à bain d'huile, système hydraulique Brembo
CYLINDRÉE : 124,8 cm³
EMS : Vitesco Technologies EMS
STRUCTURE : Moteur monocylindre 2 temps

CHÂSSIS

POIDS (SANS CARBURANT) : 92,5 kg
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.) : 7,2 l
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT : 260 mm
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE : 220 mm
CHAÎNE : X Ring 5/8 x 1/4"
STRUCTURE DU CHÂSSIS : Type de double berceau central, acier 25CrMo4
SUSPENSION AVANT : Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
HAUTEUR LIBRE AU SOL : 350 mm
SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes
HAUTEUR DE SELLE : 939 mm
ANGLE DE DIRECTION : 63,9 °
DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT : 305 mm
DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE : 293 mm

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La TC 125 continue de bénéficier des composants leaders de sa catégorie, tels que les suspensions WP Suspension, le guidon ProTaper et le sous-châssis renforcé en polyamide, et reçoit également une toute nouvelle carrosserie et un nouveau look percutant pour rester à la pointe de la catégorie très compétitive des 125 cc.</p><h3>MOTEUR</h3><div><p>Le nouveau moteur de la TC 125 établit la référence en termes de puissance dans la catégorie hautement compétitive des 125 cc et ne pèse que 17,9 kg. Le moteur léger dispose des dernières innovations pour produire plus de couple tout en conservant son caractère 2 temps à haut régime. Ces révisions garantissent que les débutants comme les pilotes expérimentés peuvent piloter plus rapidement sur la piste, tandis qu'une plus grande centralisation des masses tournantes à l'intérieur du moteur améliore considérablement le comportement général de la TC 125.</p><h3>CYLINDRE</h3><div><p>Le nouveau cylindre a un diamètre de 54 mm et, grâce à l'introduction de l'injection électronique de carburant sur la TC 125, la soupape d'échappement est remplacée par un système de commande électronique innovant. À l'aide d'un servomoteur, les conduits d'échappement latéral et principal s'ouvrent simultanément pour obtenir une puissance maximale.</p><h3>VILEBREQUIN</h3><div><p>Le vilebrequin redessiné est 300 g plus léger pour améliorer la réponse de l'accélérateur et réduire les vibrations. Ce composant est également positionné de manière à ce que ses masses en rotation aient un effet minimal sur le comportement de la moto.</p><h3>CARTER</h3><div><p>Les processus de production de moulage sous pression permettent de fabriquer des carters avec une paroi plus fine pour maintenir le poids total au minimum et permettre le positionnement des axes internes dans une position parfaite pour un meilleur centrage des masses. Cette conception intelligente contribue à l'équilibre général et à l'agilité de la TC 250, tandis que les supports moteur redessinés et symétriques améliorent encore davantage les caractéristiques de flexion.</p><h3>BOÎTE DE VITESSES</h3><p>La boîte de vitesses à 6 rapports est fabriquée exclusivement par PANKL Racing Systems et garantit le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Pour 2023, un tambour de sélection et une fourchette de changement redessinés améliorent le fonctionnement interne du système dans son ensemble, ce qui garantit des changements beaucoup plus doux et précis. La conception révisée de l'embout de levier de changement évite l'accumulation de saleté.</p><h3>EMBRAYAGE</h3><p>L'embrayage DS (ressort de diaphragme en acier) monté sur la TC 125 présente une conception unique dans laquelle un plateau de pression en acier à un seul ressort de diaphragme est utilisé au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé dans une cloche en acier usiné, la conception globale de l'embrayage est très durable et contribue à la compacité du moteur.</p><h3>CHÂSSIS EN ACIER AU CHROME-MOLYBDÈNE</h3><div><p>Le châssis en acier au chrome-molybdène éprouvé a été encore amélioré dans cette version 2023. Une nouvelle fixation de l'amortisseur, qui n'est plus ancrée au tube principal, améliore considérablement l'effet anti-cabrage du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones les plus sollicitées pour améliorer la fiabilité, le châssis offre toujours une géométrie avancée et des caractéristiques de flexion destinées à offrir une sensation de pilotage sans précédent, une absorption d'énergie élevée et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. Le châssis est fini avec un revêtement de peinture en poudre de première qualité de couleur bleu métallisé, avec des protections de châssis redessinées de série offrant une protection, une durabilité et une adhérence supérieures dans toutes les conditions. De plus, l'ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du châssis permet d'installer facilement la plaque de protection du moteur, disponible en tant qu'accessoire technique.</p><h3>SUBCHÂSSIS</h3><div><p>Fabriqué à partir de 60% de polyamide et de 40% d'aluminium, le nouveau subchâssis arrière en deux parties de 2023 garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles, avec un poids total de seulement 1,8 kg. Les longerons inférieurs du subchâssis et les supports de châssis sont en fonte d'aluminium pour améliorer considérablement la fiabilité. La section supérieure du subchâssis est en polyamide moulé par injection pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques et assurer une construction légère.</p><h3>COLLIER DE GUIDON</h3><p>En accord avec le nouveau design du châssis et la configuration des suspensions, les pontets de direction usinés offrent une géométrie soigneusement calculée pour augmenter la stabilité. Le nouveau collier de serrage du guidon, qui offre deux options de fixation : avec amortissement par des caoutchoucs pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le ressenti de l'avant, permet de personnaliser la flexion du guidon. Le pontet de direction supérieur est plus rigide pour garantir une action plus douce de la fourche, jouant un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour un comportement supérieur.</p><h3>SUSPENSION AVANT WP XACT</h3><div><p>La fourche pneumatique inversée de 48 mm de type divisé offre désormais une résistance accrue aux butées grâce à un nouveau système d'arrêt hydraulique, qui applique une force d'amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement pour un confort encore plus grand. Les fourches WP sont conçues avec un ressort pneumatique réglable et encapsulé et une chambre d'huile pressurisée pour une action douce et un amortissement constant. Des conduits parallèles d'huile et d'air réduisent les pics de pression et, combinés au système d'amortissement à soupape intermédiaire, la fourche offre une sensation de grande précision au pilote. Les réglages sont faciles à effectuer grâce à la soupape unique de précharge d'air, ainsi qu'aux commandes de réglage par clics facilement accessibles pour la compression et l'extension. Pour améliorer la durabilité, les nouveaux anneaux de protection de la fourche empêchent l'entrée de saleté. De plus, la pompe à air nécessaire pour ajuster la pression d'air dans la fourche est livrée en standard avec la moto.</p><h3>SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT</h3><div><p>Le nouvel amortisseur WP XACT est 100 g plus léger et 15 mm plus court que son prédécesseur, mais la course totale reste inchangée à 300 mm. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve un piston principal optimisé par un processus de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour améliorer le confort initial, offrant une forte adhérence dans toutes les conditions. Les trous de différentes tailles des rondelles permettent à ces dernières de s'ouvrir plus facilement, ce qui réduit la tension générale de l'écoulement de l'huile. Avec des joints SKF à faible frottement et un système de biellettes revisé, une plus grande cohérence de l'amortissement, du confort et de la traction est garantie, tandis que la compression et l'extension à haute et basse vitesse sont désormais réglables à la main.</p><h3(BRAS OSCILLANT</h3><p>Le nouvel bras oscillant creux est fabriqué à partir d'une seule pièce d'aluminium grâce à un processus amélioré de moulage sous pression pour une rigidité optimale et une réduction de poids de 190 g par rapport aux versions précédentes. Pour optimiser et égaliser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un nouvel axe arrière de 22 mm est monté. De plus, le protecteur et le patin de chaîne ont été entièrement redessinés pour améliorer leur durabilité et sont moins susceptibles de s'accrocher à des objets externes.</p><h3>CARROSSERIE FONCTIONNELLE</h3><p>Son design épuré d'inspiration suédoise et son ergonomie ont été spécialement étudiés pour permettre au pilote de donner le meilleur de lui-même pendant plus longtemps. Après d'innombrables heures de tests, les points et les surfaces de contact du triangle de pilotage ont été repositionnés en 2023 pour améliorer le confort sur la moto. Une nouvelle selle plus plate offre une totale liberté de mouvement, avec une housse à forte adhérence qui garantit aux pilotes de rester fermement en place lorsqu'ils accélèrent fort.</p><h3>BOÎTIER DE FILTRE À AIR</h3><p>Conçu avec des conduits d'admission d'air placés de manière très précise pour éviter la traînée et la déformation de l'air, le boîtier du filtre à air garantit un flux d'air total avec une protection maximale du filtre. L'accès au filtre à air TWIN AIR sans outils est très facile, il suffit de retirer le couvercle latéral gauche pour un entretien simple.</p><div><h3>EMBRAYAGE HYDRAULIQUE</h3><div><p>Le plus haut niveau de qualité est garanti avec les étriers Brembo, leaders dans leur catégorie, fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour obtenir la plus grande résistance avec le poids le plus léger possible. Associés à un disque de frein avant de 260 mm et à un disque de frein arrière de 220 mm qui permettent une meilleure élimination de la saleté, la puissance de freinage supérieure et la confiance en freinage sont garanties dans toutes les conditions.</p><h3>REPOSE-PIEDS AUTONETTOYANTS</h3><div><p>Le nouveau design des repose-pieds en fonte conçu par dynamique des fluides computationnelle offre une surface de contact 26,8% plus grande, ce qui garantit un meilleur contrôle de la moto tout en étant moins susceptible de s'accrocher dans les ornières profondes, de sauter avec la moto à l'horizontale ou de s'accrocher aux barrières du circuit. Cela a été réalisé grâce à un nouveau design des fixations plus étroitement disposées sur le châssis, ce qui contribue également à réduire le poids total.</p><h3>GUIDON PRO TAPER</h3><div><p>Développé en collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de guidons de premier plan ProTaper, sa courbure exclusive offre un confort supérieur, une robustesse leader dans sa catégorie et une résistance à la fatigue avec le poids le plus léger possible.</p><h3>POIGNÉES ODI</h3><p>Les poignées ODI lock-on présentent un nouveau mécanisme de poignée d'accélérateur intégré et un système de montage sans colle. L'ensemble de l'accélérateur offre un réglage facile du jeu avec la possibilité d'installer des cames alternatives pour une réponse d'accélération personnalisée.</p><div><h3>INJECTION ÉLECTRONIQUE</h3><div><p>L'introduction de l'injection électronique de carburant sur la TC 125 apporte de nombreux avantages. L'unité de contrôle analyse en permanence l'état de fonctionnement du moteur et garantit un rapport air/carburant parfait en tout temps grâce à l'avancé corps de papillon Keihin de 39 mm. L'injection électronique de carburant comprend également deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via l'interrupteur monté sur le guidon pour une expérience de conduite personnalisée. De plus, un système de soupapes à lamelles redessiné améliore l'étanchéité du conduit d'admission et empêche l'accumulation excessive de carburant, ce qui pourrait entraîner un fonctionnement trop riche du moteur dans les sections de montée ou de descente extrêmes.</p><h3>BOUTON DE DÉMARRAGE</h3><div><p>Pour garantir un démarrage rapide dans toutes les conditions, la TC 125 est désormais équipée d'un démarreur très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d'un kick-starter, en utilisant l'espace dans le moteur redessiné pour le nouveau système d'injection électronique de carburant et le système de soupape d'échappement électronique. Avec la batterie au lithium-ion de 12,8 V et 2 Ah, située sous la selle et près du centre de gravité, le comportement de la TC 125 est imbattable. Le moteur démarre et s'arrête facilement à l'aide du même interrupteur monté sur le guidon pour une plus grande facilité d'utilisation.</p><h3>INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT DE CARTOGRAPHIE</h3><p>L'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) sur la TC 125 permet d'introduire deux nouvelles cartographies moteur entièrement nouvelles qui conviennent aux pilotes de tous niveaux. La carte 1 est l'option standard qui offre une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est plus agressive, avec une réponse immédiate de l'accélérateur et une livraison de puissance plus précise et explosive. En appuyant simplement sur un bouton sur l'interrupteur de changement de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent passer d'une option à l'autre et sélectionner la carte de leur choix.</p><h3>SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR</h3><p>Le nouveau système de gestion du moteur (EMS) a été conçu pour être plus petit et plus léger, tout en étant plus rapide dans le traitement des données. Il intègre un nouveau capteur de retournement (ROS) qui coupe l'allumage et arrête le moteur en cas de chute grave, ajoutant un niveau de sécurité supplémentaire à la nouvelle génération de modèles de motocross de Husqvarna Motorcycles.</p><h3>COMPTEUR HORAIRE</h3><p>Un nouveau compteur horaire est livré avec un indicateur de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d'état de l'EFI, qui indique au pilote lorsque le niveau de carburant est bas.</p><h3>INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE ET D'ARRÊT</h3><p>Le nouvel interrupteur combiné de démarrage et d'arrêt sur la poignée droite permet un démarrage facile et intuitif. En plus de simplifier le démarrage et l'arrêt du moteur, la suppression du bouton d'arrêt classique sur le guidon réduit le risque de dommages éventuels ou d'activation en cas de chute.</p><h3>JANTES ET PNEUS</h3><p>Équipées de moyeux usinés, de rayons résistants et de jantes anodisées D.I.D en noir, les jantes de la TC 125 sont équipées de pneus de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, qui présentent un design de bloc dans le bloc éprouvé pour une prise de courbe plus progressive et une adhérence supérieure. Pour améliorer l'agilité sur la piste et la stabilité dans les ornières, la TC 125 est équipée d'un pneu arrière de 110/90-19, tandis que le pneu avant de 80/100-21 garantit un comportement optimal sur différentes surfaces de pilotage.</p><h3>SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT</h3><p>Le collecteur d'échappement de la TC 125 a été conçu en utilisant des processus de modélisation en 3D innovants. Le résultat est une forme parfaite destinée à offrir des performances optimales tout en étant très compacte, garantissant un angle de braquage suffisant dans les virages serrés et avec des ornières.</p><h3>SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT</h3><p>Fabriqués en aluminium de haute résistance, les radiateurs ont été conçus en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour canaliser l'air de la manière la plus efficace possible. Un grand tube central canalise le liquide de refroidissement à travers le châssis pour réduire la pression à ce point du système et assurer un flux plus constant, tandis qu'un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.</p><h3>RÉSERVOIR DE CARBURANT</h3><p>Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s'intègre parfaitement dans la carrosserie révisée. Grâce à la nouvelle conception et position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage pour augmenter l'autonomie de fonctionnement. Pour améliorer la sécurité, le tuyau de carburant externe est spécifiquement guidé pour être moins exposé et moins susceptible d'être endommagé.</p><p><br></p><div><h2>MOTEUR</h2><ul><li>BOÎTE DE VITESSES : 6 vitesses</li><li>DEMARRAGE : Démarrage électrique</li><li>COURSE : 54,5 mm</li><li>DIAMÈTRE : 54 mm</li><li>EMBRAYAGE : Embrayage multidisque DS à bain d'huile, système hydraulique Brembo</li><li>CYLINDRÉE : 124,8 cm³</li><li>EMS : Vitesco Technologies EMS</li><li>STRUCTURE : Moteur monocylindre 2 temps</li></ul></div><h2>CHÂSSIS</h2><ul><li>POIDS (SANS CARBURANT) : 92,5 kg</li><li>CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.) : 7,2 l</li><li>DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT : 260 mm</li><li>DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE : 220 mm</li><li>CHAÎNE : X Ring 5/8 x 1/4"</li><li>STRUCTURE DU CHÂSSIS : Type de double berceau central, acier 25CrMo4</li><li>SUSPENSION AVANT : Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm</li><li>HAUTEUR LIBRE AU SOL : 350 mm</li><li>SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur arrière WP XACT avec biellettes</li><li>HAUTEUR DE SELLE : 939 mm</li><li>ANGLE DE DIRECTION : 63,9 °</li><li>DÉBATTEMENT DE SUSPENSION AVANT : 305 mm</li><li>DÉBATTEMENT DE SUSPENSION ARRIÈRE : 293 mm</li></ul></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div> https://www.motocrosscenter.com/shop/1413803-tm_home_default/husqvarna-tc-125-motocross-2024-livraison-disponible.jpg 10189 instock HUSQVARNA 10189 8420.6612 0 0 2023-06-06T10:37:53+0200 /MOTOCROSS

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