FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE ANTIREBOND

Comment fonctionne un embrayage antirebond

Fonctionnement du ressort

Ressort primaire :
il appuie sur l'ensemble des disques grâce au plateau de pression et remplace les ressorts hélicoïdaux.

Ressort secondaire :
il exerce une pression sur la cloche, régule l'ouverture de l'embrayage et contrôle le frein moteur.

Fonctionnement du ressort

Les ressorts primaires et secondaires sont préchargés pour générer une force initiale de contraste

Comment fonctionne le ressort primaire

Lorsque l'embrayage est actionné, le ressort primaire se comprime
. Le ressort libère la pression en fonction du mouvement du levier
. Le tableau suivant montre comment la charge du ressort varie avec la compression

Comment fonctionne le ressort secondaire

Le frein moteur fait tourner le tambour vers l'extérieur, libérant ainsi les disques
. Le ressort secondaire se comprime en fonction de la position de repos et génère une force de contraste
. Cette force est décrite dans le graphique suivant

Fonctionnement du ressort primaire

L'origine des axes correspond à la hauteur libre du ressort, c'est-à-dire lorsque le ressort n'est pas comprimé
. Chaque mm de compression correspond à un mm de hauteur du ressort

Fonctionnement du ressort secondaire

L'origine des axes correspond à la hauteur libre du ressort, c'est-à-dire lorsque le ressort n'est pas comprimé
. Chaque mm de compression correspond à un mm de hauteur du ressort

. Ressorts à diaphragme et ressorts hélicoïdaux

Lorsque le levier d'embrayage est actionné, le ressort à diaphragme se comprime et libère une pression constante, ou inférieure au point maximum de la courbe
Les embrayages antirebond de STM utilisent cette caractéristique pour permettre une force constante ou même décroissante pendant l'actionnement du levier. Les ressorts hélicoïdaux généralement présents dans la plupart des embrayages standard ont une courbe d'augmentation linéaire. Lorsque le levier est actionné, le ressort se comprime et exerce une force croissante. Cela signifie que le levier devient de plus en plus dur à mesure que vous l'actionnez.

. Réglage du ressort #1

En cas de rétrogradation ou de freinage fort, la roue arrière génère une poussée arrière. Cette poussée fait monter la cloche, libérant ainsi les disques. Le ressort secondaire agit sur le mouvement de la cloche. Ressort secondaire : sa fonction est d'appuyer sur la cloche contre la cloche. Il régule l'ouverture de l'embrayage antirebond pour contrôler le frein moteur
En fonction de la charge (exprimée en kilos) du ressort secondaire, l'ouverture de l'embrayage est anticipée ou retardée, en fonction de la pression de l'essieu arrière. Le motard le perçoit comme un changement de vitesse court : lorsque l'ouverture de l'embrayage est anticipée, le motard ressentira moins de rétention, lorsque l'ouverture est retardée, le motard ressentira plus de rétention.

. Réglage du ressort #2

Le frein moteur peut être modifié pour répondre aux préférences du pilote grâce au ressort secondaire :
Si le pilote préfère moins de frein moteur en entrant dans les virages et souhaite moins de réduction, nous devrions remplacer le ressort secondaire par un ressort d'une charge inférieure (moins de kg)
Les conditions de la route influencent également le choix ; différents réglages peuvent être choisis en fonction des conditions de surface. mouillé . sec . boue
L'ouverture de l'embrayage dépend également du ressort primaire : la cloche est pressée par le ressort secondaire mais aussi par le ressort primaire lorsque le disque de pression se soulève
La configuration standard des embrayages STM devrait convenir à la plupart des pilotes, car elle est le résultat de nombreux tests effectués par les équipes les plus importantes dans différents championnats
Cependant, la configuration du ressort peut être modifiée pour satisfaire le conducteur.

. Différences entre le ressort primaire de 90 mm et de 125 mm.

La principale différence est que l'embrayage avec le ressort de 125 mm, la force élastique du ressort est appliquée directement sur les disques. Avec le ressort de 90 mm, la pression n'est pas exercée directement sur les disques, car le ressort est placé au centre de l'embrayage. L'avantage du ressort de 125 mm est d'offrir un fonctionnement plus doux et plus uniforme dans le pack de disques. L'embrayage avec le ressort de 125 mm est une évolution du ressort de 90 mm, qui est toujours fourni.

. CARACTÉRISTIQUES DES EMBRAYAGES ANTIREBOND DE STM

Vibration du levier.
La vibration du levier d'embrayage est due à l'action du plateau de pression, au moment où il se soulève sous la pression de la cloche. Dans ce cas, les doigts du pilote peuvent ressentir une légère vibration, indiquant que le système antirebond fonctionne correctement.

Moteurs préparés.
Pour une utilisation des embrayages STM sur circuit avec des moteurs préparés, il est recommandé de le signaler lors de votre commande. Dans ce cas, l'embrayage est fourni avec un ressort primaire préchargé à 10 kg, pour éviter le patinage de l'embrayage lors de l'accélération, en raison de la puissance supérieure du moteur par rapport à la norme.

. POURQUOI UTILISER UN EMBRAYAGE ANTIREBOND DE STM

Utilisation "Route" :
Éviter les surrégimes du moteur ;
. Éviter les rebonds de l'essieu arrière ;
. Permettre de rétrograder sans utiliser le levier d'embrayage ;
. Permettre de contrôler le patinage de la roue arrière ;
. Contrôler la libération de l'embrayage en courbe pour éviter les mouvements brusques de la roue arrière ;
. Permettre une meilleure libération de l'embrayage grâce au ressort à diaphragme.

Utilisation "Hors route" : . Éviter les surrégimes du moteur ;
. Préserver l'intégrité du moteur, en particulier de la transmission ;
. Éviter que le moteur ne cale lors des rétrogradations brutales ;
. Permettre une meilleure préparation avant un saut ;
. Ajuster plus efficacement l'amortisseur arrière ;
. Améliorer la conduite de la motocyclette ;
. Permettre une meilleure libération de l'embrayage grâce au ressort à diaphragme