Beta Rx 300 2t 2025 [envío Disponible]

El proyecto Beta de ampliar los límites de la RideAbility ha desembarcado oficialmente en la nueva dimensión del motocross desde hace unos meses, pero la casa toscana ya está lista para actualizar sus modelos para mejorar día a día, manteniendo sus motos simplemente en la cima.

Rx 450 fue oficialmente la primera moto de Cross 4 Tiempos construida por la casa de Rignano sull’Arno, y ha representado para los apasionados la posibilidad de conducir una MX realizada por Beta estrictamente derivada del prototipo de carrera, que corre ahora desde hace cuatro años en el mundial de MXGP.

Por otro lado, la RX 300 2T es una motocicleta que fue lanzada en 2021, exclusivamente para el mercado estadounidense, como Cross-Country, y surgió de un proyecto derivado del Enduro, acercándose al mundo del motocross con una serie de adaptaciones específicas. El éxito de este proyecto y la experiencia cada vez mayor en el Mundial de MXGP con el modelo 450 4T impulsaron a la casa toscana a pisar el acelerador configurando la RX 300 como moto de motocross a todos los efectos, con solo algunos puntos en común con los modelos de enduro.

Con el Model year 2025 RX 300 obtiene una serie de importantes intervenciones tanto ciclísticas como a nivel de motor, que rompen totalmente el vínculo con el mundo del enduro y, como la RX 450, configuran un proyecto autónomo, completamente dedicado al mundo del motocross.

También la RX 450 ha recibido nuevas e interesantes actualizaciones que afilan las armas del modelo, listo para luchar en las pistas MX de todo el mundo.

Por lo tanto, cambia mucho para las nuevas RX, pero lo que no cambia es el objetivo del proyecto: dotar a la moto de chasis, motor y componentes del más alto nivel, para llevar la nueva frontera de la RideAbility al mundo MX.

¿Qué significa RideAbility para Beta? Significa diseñar y realizar motos que hagan de la manejabilidad su valor fundamental. Cada moto de la marca Betamotor está concebida por la casa florentina para proporcionar a cualquier piloto un vehículo fácil de manejar y de altas prestaciones. Un producto capaz de sacar lo mejor de cada piloto, gracias a una combinación motor-parte ciclo que consigue divertir sin llegar a asustar por las prestaciones de competición del motor.

Las RX 300 y 450 logran este objetivo a la perfección, pero cada una a su manera: ambas representan una combinación perfecta de potencia y control, poniendo en el centro de la construcción el manejo y la facilidad de uso típica del family feeling Betamotor, totalmente centrado en la diversión sin compromisos.

Si ya la RX 450 recibe interesantes actualizaciones con el nuevo Model Year, lo que sorprende son todas las novedades introducidas en el modelo RX 300 2T de casa Beta, que cambia radicalmente.

RX 300 2T

• Chasis: como en la 450, también la RX 300 cuenta con un nuevo chasis diseñado especialmente para el motocross, que conserva muchas de las proporciones conocidas de los modelos Beta, pero que viene con toda una serie de piezas rediseñadas y refuerzos específicos respecto a los modelos de enduro. Por lo tanto, igualando las cuentas con el modelo 4T, el chasis adquiere una viga principal más ancha que en el pasado (de 1 cm), que no teme las tensiones procedentes de los repetidos aterrizajes de los saltos, resultando en general mucho más rígida en las torsiones laterales generadas por las curvas a alta velocidad. El resultado es un vehículo preciso y estable tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad al controlar las altas prestaciones del motor. La posición del motor, junto con sus conexiones respectivas, es diferente en comparación con los modelos de enduro lo que garantiza un excelente equilibrio, tanto en las curvas como en los saltos.
• Subchasis posterior y caja del filtro: en consonancia con el uso del nuevo chasis, la nueva RX 300 recibe el subchasis de aluminio de su hermana mayor, así como la caja del filtro.
• Horquilla: la horquilla Kayaba con vástagos de 48 mm tiene un recorrido superior a los modelos de enduro y recibe una nueva calibración que recrea una configuración perfecta junto con el nuevo monoamortiguador, asegurando una moto estable, rápida y precisa, pero siempre fácil y sincera en su respuesta.
• Monoamortiguador: es inédito en el modelo y, al igual que en el 450, pasa a un pistón de 50 mm que permite un mayor soporte en el aterrizaje desde los saltos gracias a un mayor frenado hidráulico, además de garantizar constancia de rendimiento con el uso pesado, donde las temperaturas tienden a subir.
• Sistema de frenos: es Nissin con pinzas flotantes y discos de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera. En particular, en la parte delantera destaca la nueva pinza, heredada de su hermana mayor, más pequeña, liviana y de mejor rendimiento que la anterior, que garantiza una actuación más incisiva en las frenadas al límite. En la parte trasera, la nueva bomba, que ha hecho su primera aparición en los modelos de enduro racing, se caracteriza por una mayor potencia de frenado y una mayor modulabilidad, además de una fijación diferente al chasis.
• Radiadores: La RX 450 también le da sus radiadores al nuevo 300 2T, rediseñados en la parte superior en comparación con el modelo anterior para tener un mejor ángulo de dirección y optimizar los flujos internos del líquido de refrigeración.
• Relación final: ¡la corona tiene 49 dientes, en lugar de 48, para aceleraciones fulminantes!
• Plásticos: mientras que los transportadores delanteros permanecen inalterados en las formas, en la parte posterior llega un nuevo codón, esbelto y agresivo que, al no ser un elemento portante, se inserta en el nuevo subchasis de aluminio. El depósito dedicado al uso cross, de plástico, tiene ahora una capacidad de unos 7 l./li>
• Cadena: la cadena sin o-ring es más ligera y fluida que la anterior; ¡los detalles que importan para marcar la diferencia en la pista!
• Motor y escape: si la moto es completamente nueva desde el punto de vista ciclístico, las novedades del lado del motor son aún más determinantes y llevan las prestaciones de la RX 300 a la cima de su categoría. El motor es totalmente nuevo y se compone de un nuevo cilindro con fases de descarga y de transferencia más potentes, una nueva culata con una mayor compresión y cárter de aspiración modificados para aumentar el paso de aire. El resultado de esta intervención es un propulsor con un empuje mucho mayor que en el pasado, pero que mantiene el excepcional empuje a bajas revoluciones que siempre ha distinguido a los 300 2T de la casa Beta, a pesar de que el pico de potencia máxima a altas revoluciones es más alto, como se necesita en una pista de motocross. La mayor potencia del motor se transmite a la rueda trasera mediante una caja de cambios de 5 velocidades totalmente rediseñada, con un espaciado específico para el uso MX, y un resorte más rígido que precarga más el paquete de embrague para evitar deslizamientos. Todo este nuevo paquete se ha afinado perfectamente mediante mapas específicos, nuevas calibraciones del carburador (Keihin PWK 38) y varios muelles en la válvula de descarga, debidamente regulada. El sistema de escape, también totalmente rediseñado, ofrece una expansión dedicada y un silenciador corto, al más puro estilo motocross.

A todo esto se añaden una serie de actualizaciones comunes a los dos modelos, como:

• Silent block manillar: confort y motocross son notoriamente dos conceptos bastante lejanos, pero con los nuevos Silent block que equipan el modelo esta distancia se reduce considerablemente. Con el objetivo de hacer que el agarre en el manillar sea lo más cómodo posible y, por lo tanto, el control en la bicicleta, esta nueva actualización del modelo reduce las vibraciones y aumenta el manillar en 5 mm en comparación con el modelo anterior, cansando menos al piloto y, por lo tanto, mejorando su rendimiento.
• Estriberas: el año modelo 2025 recibe nuevas estriberas, más compactas y con mejor agarre proporcionado a la bota del piloto, para mantener la moto siempre bajo control.
• Basculante: el perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro, y luego pasando a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas.

Para concluir, cabe mencionar que:

• Mapas de motor: ambas RX están equipadas con dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, mientras que el modelo 4T también cuenta con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) para gestionar la considerable potencia del vehículo en todas las condiciones del circuito. El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.
  La RX se entrega con un caballete personalizado para aparcar la moto y 4 poleas de acelerador distintas para personalizar la respuesta del acelerador.

PARTE CICLO

ALTURA ASIENTO: 950 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO: 1260 MM