La salida en Motocross (MX) es clave, uno de los momentos más críticos y emocionantes de las carreras de motocross. Aunque suene exagerado, significa el 50% de tus opciones de victoria, o de obtener un buen resultado. Dependiendo del circuito, incluso más.
Vamos a explicar cómo se forma una parrilla de salida en el mundial MXGP. Desde el procedimiento puro y duro, cómo se colocan los pilotos, hasta el momento de pasar la primera curva…
El formato de parrilla en motocross es lineal. Es decir, todos los pilotos salen en línea a la misma altura. Ya de por sí es una peculiaridad y marca diferencia frente a otros deportes del motor, como MotoGP o la F1. En estas disciplinas las parrillas se forman con tres pilotos en línea a diferente altura (MotoGP), o dos coches (F1), y se van rellenando líneas hacia atrás en la formación de salida.
Otra gran diferencia viene dada por la configuración de la misma. Para formar el orden de salida en MX, los pilotos primero realizan unos entrenos cronometrados. En función de estos resultados, el piloto más rápido escoge su lugar en la valla, y así sucesivamente hasta el último tiempo registrado. Pero ojo!! Escogen lugar para la serie clasificatoria (Qualifying), es decir, la que decide el orden final de salida a las mangas de carrera. La Qualifying es una prueba de menor duración que las mangas finales, y simplemente sirve para elegir ese tan privilegiado mejor sitio. No cuenta para el resultado final. No suma puntos, pero eso sí, el honor de ganar y el golpe de atención en tus rivales queda ahí…
Llega el momento de la verdad. El piloto y un mecánico se acercan rodando a la pre-parrilla, la parte de atrás de la salida. Ahí esperan a que termine la categoría previa. Una vez los comisarios autorizan, los mecánicos pasan las motos apagadas a la zona delantera y se meten en los garajes, justo debajo del pódium. Es un momento espectacular ver los instantes previos, los nervios, la concentración, todo el mundo con una calma tensa. Es el periodo en el que el piloto elije por donde va a salir. Antiguamente cada piloto preparaba pisando su zona de salida para ganar tracción en la rueda trasera. Desde este año se ha instalado en el suelo una especie de alfombra metálica, para que las motos no escarben y haya más igualdad.
El comisario da la orden, el primer clasificado de la Qualifying se coloca en el lugar que cree mejor. Todos los demás le siguen… Esto es un mundo y no hay nada escrito ni garantizado. Cada uno se coloca donde prevé que va a salir mejor, que va a llegar antes a la primera curva. Normalmente suelen optar por la línea más corta, es decir, por el interior de la curva, pero no son matemáticas, y aunque te da ventaja cara al que está por la parte externa, no es definitivo. De hecho hay muchos pilotos que cambian su posición de la 1ª a la 2ª manga. Mucho más determinante es el tiempo de reacción, la concentración, la determinación, calcular justo el momento en que la valla baja…
Vamos allá!! Todo preparado, los pilotos ready, los mecánicos y demás personal fuera. Solo el hombre y la máquina una vez más. Las motos arrancadas y preparadas todas en línea con el sistema de salida dispuesto en las suspensiones (se baja la horquilla casi hasta el tope para comprimir la moto y evitar que se levante la rueda delantera en el momento de abrir el acelerador).
Los pilotos dando golpes de gas, en las dos tiempos para que no se paren, para limpiar el carburador y que no se ahoguen en el momento de salir. En las cuatro tiempos simplemente para limpiar, y en todos los casos para mantener la activación mental.
Te colocas las gafas, miras al marshal y las azafatas a final de recta para ver cuánto tiempo queda. Te recolocas las gafas, otro golpe de gas, las pulsaciones por encima de 160 llegando a la zona roja, 15 segundos, no se mueve ni el apuntador en el circuito. El ruido es música celestial. Pancarta de 5 segundos… las cartas están echadas, ya no hay marcha atrás. La respiración contenida, 3, 2, 1 tus ojos clavados en la valla, las pulsaciones por encima de 200, al corte de encendido, el puño del gas a medio régimen, y… 0, baja la valla!!!!! Ahora sí, sueltas el embrague y abres gas a fondo, como si no hubiera mañana. Levantas la mirada, aprietas los pies bien fuertes contra los estribos, te mantienes en posición adelanta, encima del manillar. Vas metiendo hierros a la caja de cambios y paulatinamente te dejas deslizar hacia atrás en el asiento, para dar tracción a la rueda, ganar velocidad y aerodinámica. Una sola obsesión… llegar primero a final de recta, entrar en la curva sin tocarte con nadie y conseguir el Holeshot, la gloria de la salida.
El 50% está hecho. Si sales adelante, tus posibilidades de conseguir ganar o un buen resultado son muy grandes. Si te equivocas en la salida, ay amigo, tu carrera será bien distinta. Solo los elegidos son capaces de ganar saliendo mal, y hay muy pocos…
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